徐长明：中国经济走势影响高端汽车品牌发展(3)

2011年09月04日 10:53
来源：凤凰网汽车

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判断它的依据有两个：

第一个就是人口。发展结构、人口规模所决定的，发展结构上来看，我们把一线城市又分成两级：一级和二级。二线城市也分为两级，三级和四级。三线也分为两级，五级和六级。

一级城市根据我们国家信息中心的分类，就是北京、上海和广州，这三个为一级城市。二级城市它的全国性经济中心，二级城市就是区域性经济中心，包括天津、武汉、大连、沈阳、成都、重庆、西安。这就刚好形成了一个大区，叫区域性经济中心。三线就是发达的省会，四线欠发达省会加一部分发达地级市，五级、六级全都是地级市，按发达程度分成两级，这是大致的一个分类。

按这个分类去测算，一级城市千人汽车保有量去年是120多辆，已经基本上达到了第二个保有量增长的上限130万辆。所以这些地区你不能指望他销量再继续往上走，除非这个地方人口增长，如果没有人口增长，这些地方销售的车辆应该没有大的增长了。所以我们在区域布局战略方面一定要考虑这个因素。

二级城市也是比较高，再就是五级、六级城市千分之十六、千分之十二，那么它目前还只在我们第一个高度增长期，这样一个阶段，5到20辆之间。所以您不要去刺激他，也别去责怪他。五级、六级城市以及大部分地级市销过了年均增长率25%。你把他分成五级、六级，五级和六级城市您就让他明年增长25到30就够了，增长不到份额就下降。感觉很快，这个市场份额还是往下掉的。这是发展阶段所决定的，越往下的这些城市速度就越快。那么中西部地区大部分是五级、六级及四级以下的，所以这些地区发展的就比较快。这是一个因素，当然主要还是跟人口的规模有关系。如果它数据快，人口的规模不增长也不行。

这是我们统计的，一线城市占全国11.2的人口，占了全国市场的30%，市场份额是原有的3倍。但是三线城市全国62.9的人口比例，只有21.1的增长比例，还不到21.1。那么未来市场份额，这个图的形状会越发往这边靠近。超过这个比数。

从国外的情况来看，越是大都市千人保有量越低，越小的城市千人保有量越高。因为大城市的出行要靠公共交通去解决，小城市的出行要靠私人交通去解决。所以最终的比例一定是三线城市的销售份额要超过这个比例，所以这是一个基本的情况。

第二个咱们也要看经济的发展能不能按照这个趋势去发展。这张图的三个曲线，一线城市它的GDP占全国的比重每年提升大概1个百分点左右，现在到30.5。三线城市合起来GDP占全国的比重在提升，一线城市在下降，基本上是这样的趋势。经济也在往二三线城市转移，这是一个非常明显的趋势。

这是过去，那么未来会不会继续这样一个趋势，我们判断是继续的。为什么？两个原因，第一个中部地区有转出的压力，那么中西部地区有接受的重力，这两个就会促成这种产业调整。按照我们现阶段的生活横比来衡量的话，大概我们测试人均3000美元每年以下的城市，是适合发展劳动力密集型产业。3000到6000美元的每年的地方适合发展资本密集型产业，6000美元以上的地方适合发展技术密集型产业。

我们京津沪这三个地方，浙江、江苏、广州人均GDP基本上马上就要超过6000美元。按理论上讲这些地区它不再适合发展劳动密集型产业，资本密集型产业其实也要转，它转向技术密集型产业。但是我们的改革开放是从中国沿海地区开始的，这个地区地有的是，谁来都欢迎，来了建厂就能拉动GDP。

但是现在这个阶段没地可卖了，像深圳、佛山、东莞等等地都已经没有了，没有的情况下他就欢迎劳动密集型企业转出去，把地腾出来，让高技术产业来进入。同样一个面积可以产出更多。像深圳就欢迎华为这样的公司，一个大头就产生那么多GDP，这是最受欢迎的。