北京现代副总苑文学：明年将推一款新SUV车型

2011年09月03日 18:39
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程报道。在现场，北京现代副总经理苑文学受邀来到凤凰网汽车访谈间，共同探讨汽车产业发展热点问题。以下为现场实录：

北京现代副总苑文学

凤凰网汽车：非常感谢苑部长来到我们凤凰网汽车访谈间。您是作为嘉宾出席天津汽车产业论坛的。5月份有韩国媒体报道，韩国现代会针对中国市场设计一款全新的轿车，不同于索纳塔[综述 图片 论坛]换代车型。消息属实吗？

苑文学：我听说过这个事情，没有看到那个报道。韩国现代是我们合资企业的股东方，北京现代的新车型、新技术都是来源于韩国现代。我们对新车型的研究一直没有断过，不光是索纳塔，我们一直在研究，肯定是有，都在规划中，但是你要说确切的说哪一个，我不知道。

凤凰网汽车：一直针对中国有专门的车型设计？

苑文学：有专门针对中国市场的设计，也有全球车型但是针对中国市场做特殊的设计。这样的事情一直在做，三工厂建成以后生产什么车，四工厂建成以后生产什么车，肯定是有规划的。

凤凰网汽车：您能不能透露下北京现代有没有一些新产品？

苑文学：明年我们的第三工厂就要投产了，起码要有两款、三款新车上市。有新工厂就要要有新产品。

凤凰网汽车：大概是什么样的车型呢？

苑文学：一定是跟上中国市场的，比如说像C2级别的销量最好的车。另外我们扩大产品线后，也会有SUV新车。我们会根据中国市场的发展，根据我们现在产品线的具体情况，把最适合中国市场的产品加进去。我们很快就要公布。明年我们的第三工厂有要投产了。

凤凰网汽车：很可能是一款新款SUV？

苑文学：都有可能的。最近会公布的。第三工厂到7月份已经很快了。

凤凰网汽车：第三工厂的车型有可能是北京现代合资自主的车型吗？

苑文学：我们新的车型，原始的开发，大部分产品目前为止都是来自于韩国现代的南洋研究所，以及南洋研究所设在海外的研发中心设计的。北京现代自主开发的是对现有车型的改造升级。比方说我们曾经推出的名驭是在拉索纳塔基础上进行了改进，在伊兰特[综述 图片 论坛]基础上也进行了改进。我们自主品牌年底会发布，包括我们新能源汽车都已经有计划。

凤凰网汽车：新能源汽车，目前为止您怎么看新能源汽车的未来？

苑文学：新能源汽车肯定是一个方向，最近几年炒得非常热。不论从能源的角度，还是从交通的角度，将来肯定要大力发展。尤其是各国政府行业都非常支持，各个企业不管愿意不愿意不是你的选择，都必须要做。我想未来五到十年之内，新能源汽车会是一个非常重要的发展方向。这几年的投入也比较大，这几年的进步也比较大，电池技术、控制技术进步非常明显。我想未来电池、控制技术上可能有突破，如果在基础技术上有突破，电动车的发展会有很大的跳跃。

凤凰网汽车：2015年之前，新能源车对北京现代的收入贡献会达到多少？

苑文学：新能源汽车对企业的利润贡献微乎其微。最近几年如果能够进行示范运营，表明我们技术的发展。真正要盈利有很多因素，一个是车本身要设计得好，另外还得有附属设施跟上来。关键零部件，比如说电池成本要降下来，这么重的这么贵的电池不可能实现盈利。国家给补贴，也只能使企业不亏损，要想新能源汽车盈利最近几年很难做到。长远来看，附属设施好了，各个方面都可以了，将来盈利是可能的。不光是北京现代，任何企业在近期内作为一个利润点做肯定不太现实。

凤凰网汽车：北京现代在今明两年有没有推出新能源汽车的计划？

苑文学：其实我们现在已经有了，比方说我们做节能的，也叫做弱混的，ISG汽车，这个车型今年10月份或者9月底都可以到市场上卖，已经到量产状态了。但是市场需求一直没有很明确的需求，所以没有马上卖。最近根据市场的情况，我们可以拿一小批到一个制订的区域进行试销售。

凤凰网汽车：大概价位是多少区间？

苑文学：在原来基型车基础上加2000—3000多块钱的成本，市场的销售价钱我还说不太清楚。这是一个弱混的。如果在城市非常频繁起停的路况情况下，比如说出租车达到8—10%。

凤凰网汽车：对于消费者来说，什么时候才是购买新能源汽车的最佳时机？

苑文学：充电设施有了，服务到位了，国家补贴加大了，新能源车的成本和使用方面都得到保证了，对你来说是马上可以用的，应该不会太远。不过，要想实现住在城市的哪个角落都很方便，而且像传统汽车一样，任何技术马上可以得到解决，这可能要很长的时间。

凤凰网汽车：可能由于新能源的汽车没有达到量产，可能成本也比较高？

苑文学：这是一个主要的因素。成本下不来，续航里程短都是发展障碍，现在我们最关心的电动车充一次电走150公里已经相当好了。我们的公路设施不可能每隔150公里就建一个充电站，或者要充电得等待几个小时。这都不好解决，需要一定的时间。新能源汽车的发展很大程度上依赖于配套设施的发展。

凤凰网汽车：现在所有的车型从技术上的角度讲，您觉得合资自主车整体上优于自主品牌的车吗？

苑文学：合资企业的技术标准、技术规范都比较严格的，大的跨国企业公司上百年了，一定有他非常经典的智慧经验在里面的。他做出来的东西，不管是挂自主品牌，还是原来的牌子都会反映上去，即使是自主品牌也是合资企业的自主品牌，都是用合资企业的理念做的。应该说这方面和真正的自主品牌企业相比是有优势的。国内的企业比较时间很短，有一些技术积累不能马上做到，那需要时间的积累，需要沉淀的。自主品牌的发展这几年确实很快，但是车型有了，真正要在品质上做得很有竞争力，确实还是有差距的。这是事实。

凤凰网汽车：所以说合资品牌和自主品牌短期内不会出现短兵相接？

苑文学：合资品牌市场往下一点，国内品牌往上一点，在这个细分市场上会有交接。都在同一个市场里，同一个价位里卖车型，肯定要短兵相接。

凤凰网汽车：会不会一定程度上造成挤压一些自主品牌的空间？

苑文学：我认为是肯定的。发展合资企业自主品牌，大家有很多的争论，其中有一点，从国内自主品牌发展民族产业角度来说，合资企业做自主品牌的车肯定要压住真正的国内本土企业。本土企业是往上升要做，合资企业往下压，这一块跟他竞争肯定对他有一定的影响。刚才我说的细分市场上，合资企业自主品牌一出来，就在低端市场上，首先压的是本土企业的车。我认为是有影响的。

凤凰网汽车：自主品牌仍需努力。

苑文学：要给他一个空间，没有人跟他争发展就快，现在有人来强占这块市场，肯定就受到影响了。而且对手还是有一定的优势。这是不得不承认的。

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