“汽车三包”难在哪 三大问题突显矛盾
前天下午,国家质检总局举行了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》立法听证会,16位听证代表无一反对。但是,目前“三包”政策草案的许多不合理之处也成为众人讨论的焦点。
30天退车期限是否太短 “汽车三包”规定汽车包退的有效期是产品售出后30天之内,许多人对此提出质疑,因为车主买到新车之后,办理车牌、交税等手续就得十天半个月,即使上路,新手也基本不会跑远路,很多问题根本无法在这么短的时间内凸显出来,30天的期限是否太短?
“三包”有效期是否合理
“三包”的有效期,草案规定为两年或者40000公里,以先到为准。但实际上,大部分汽车的质保期都在3年或3年以上,部分车型甚至延长至5年10万公里。“三包”的有效期甚至还不及汽车质保期来得长,那么在“三包”有效期满而质保期未满的这段时间,汽车再出现问题怎么办?
车子质量出了问题谁来鉴定
“三包”列出了汽车可以申请退货、更换、修理的一系列情况,但车子出现问题如何鉴定?由谁来鉴定?鉴定出来的结果汽车厂家和经销商是否承认?有听证代表指出,最有效的解决手段就是尽快成立第三方独立权威的鉴定机构,但新的问题又随之而来,车主鉴定汽车质量问题所产生的费用该由谁承担?
退换车车辆购置税谁来出
针对换车问题,消费者退回的车辆势必成为二手车,但经销商手上并无牌照,所以无法办理过户。尤其在北京上海等地,车牌动辄几万,这部分费用谁来买单?另外,车辆退回还涉及到车辆购置税的问题,这部分费用又如何解决?在车辆退回期间,厂家或经销商是否会提供临时代步工具? 付静
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