2011年04月07日 09:43
来源：时代周报 作者：骆珊珊

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由于日本供应商迟迟未能恢复生产，东风日产的襄樊工厂眼看就要面临库存告急的危机，对于在这里生产装配的旗舰车型天籁[综述 图片 论坛]来说，绝对不是一个令人振奋的消息。而在日本本土汽车制造商和零部件企业恢复生产之前，与之紧密联系的中国车企的老大们的一颗心仍然悬空。“企业的库存一个月以后可能就用完了，未来怎么办？” J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌对时代周报记者说道。

天籁生产或受影响

一旦天籁的生产出现问题，影响的将是占据东风日产超过两成的销量。2010年，东风日产共卖出140842辆天籁，占总销量的21.3%。天籁也以29.8%的同比增幅领先雅阁[综述 图片 论坛] (-2.07%)和凯美瑞[综述 图片 论坛](3.32%)。

4月1日，时代周报记者从东风日产一家经销店了解到，目前天籁存货充足，交付订金后一周内可以提车，官方指导价19.98万元的2.0L排量2011款天籁舒适版，有最低2.3万元的优惠，2.5L排量最低优惠也在2万左右。销售人员暗示，有意向的消费者尽早购车。“由于天籁的变速箱、发动机的部分关键零件进口自日本本土，一旦供应不上，可能对未来的生产造成影响。”

“哪怕是1%的关键零部件供应不上，生产也会受到影响。”曾志凌对时代周报记者表示。他认为，除了零部件供应，地震对日本的物流也造成很大的损害，如果情况没有缓解的话，“对中国汽车产业的影响要比我们想象中严重”。

东风日产目前有襄樊(高级车)、花都(中级车和入门车)和郑州(SUV)三个生产基地，襄樊工厂(即风神襄樊汽车有限公司)位于湖北省，1990年12月破土动工，前身是东风汽车公司汽车装配试制厂，是神龙富康轿车生产的先导工程所在地。该工厂2003年4月在东风汽车公司轻型卡车生产阵地基础上，进行新工厂的改造、建设，2004年9月，东风日产的旗舰车型—天籁轿车在襄樊新工厂下线。该工厂一旦减产，天籁将首当其冲受到影响。

对于目前各工厂的生产情况，东风日产总经办企业传播科科长胡颖对时代周报记者表示：“到目前为止，各地生产正常。”

全球汽车业震荡

作为中高级车阵营里的黑马，天籁的出现改变了雅凯两强争霸局面，并以较有竞争力的价格不断刷新自身销量的新高。去年11月上市的新天籁在今年1月份创下了17645辆的历史最佳销售纪录，而随后2月份销量接近6成的降幅让人感觉坐了一回云霄飞车。

定位中高级轿车的天籁国产化率约为60%，不少关键零部件的供应需要进口，由于襄樊工厂的库存尚未用尽，4月份的生产并不会出现很大的问题，业内人士估计，影响会在5月份左右有所体现。“由于日系品牌在技术转让方面较为保守，供应体系也相对封闭，加上讲究精益生产零库存，一旦遇到此类情况，抗风险能力较差。”曾志凌说道。