凤凰网汽车

新产业政策何时出台受关注

实际上，早在合资开放初期，中国汽车业的整车制造领域就形成了一道“红线”，外资持股比例不得超过50%.近年来，有关合资股比能否放开，突破50%的股比争议也日趋升温。

在谈到合资企业的股比放开时，论坛嘉宾福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利认为“这将会是一个未来的趋势”，他表示福特更期待资本市场的放开，“因为这样能有利于为中国消费者提供更多种的融资服务。”对于增速放缓的中国经济以及汽车市场，穆拉利却没有过多担忧，他表示这并不会影响福特在华的投资策略，而且这样的增速才是更加可持续的。

对于合资股比未来走势的关注，不仅仅是外方代表，还有合资车企的中方代表。论坛上以“直言敢说”闻名的广汽集团总经理曾庆洪在细数收购长丰汽车“惨痛”经历后，表示“希望新的产业政策尽快出来”。

众所周知，今年是汽车合资三十周年，合资车企面临三十年合资即将到期和重组的新课题，“听说新的汽车产业政策还在部委办，还在国务院。”曾庆洪透露。可见，新的汽车产业政策何时出台，正成为业界关注的焦点。

广汽吉奥汽车有限公司副董事长兼总经理缪雪中则看好合资股比放开，认为对于自主品牌也有积极的意义。“如果(合资股比)全放开的话，将会有更多国外新车型、更多的人才将来到中国。”他进一步表示，民企有其灵活体制，能够找到这样的资源为自己所用，这样的民企发展也很快。

吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福同样拥护合资比放开，须知，在收购沃尔沃汽车100%股权后，因后者原产地在瑞典，沃尔沃在华国产时仍不得不以外资身份进入，沃尔沃汽车在大庆、张家口等工厂持股30%，吉利控股集团持股70%.但在财政补贴等方面，沃尔沃汽车的外来者身份，或仍将难享相应的优惠与便利。

股比放开或迎全球化竞争

然而，前北汽控股总经理、现任春晖资本董事长汪大总对此并不乐观，他认为，目前还不是完全放开股比的好时机，“完全开放，不一定对国内大企业的发展有利。”

同时，合资企业的中方代表都在或明或暗地表示着反对。事实上，早在2009年上海车展期间，某知名网站针对百余名车企高管的调查中，有超过6成的人士表示维持现状，2成表示反对合资股比放开。

对此，汽车行业分析师孙世清解释，由于在各大汽车集团公司的财务报表中，合资企业的利润都相当可观，并长期充当着各大汽车集团利润的主要贡献者，发展自主品牌所需要的资金、技术和人才也多来源于合资公司，“合资反哺自主”早成常态，“一旦股比放开，外资持股增加，中资的市场保护地位的红利将消失，将面临充分的全球化市场竞争。”

[观点]

中国车企走出去，我认为中国汽车保持便宜特色一点也没有错，我们纵观世界汽车产业发展的格局，日本汽车为什么能够崛起？因为它便宜，当然后面又加一个好。韩国汽车为什么能够崛起？因为它比日本更便宜，也好。

中国自主品牌也就十年时间就崛起了，然后占到中国汽车1/3的量，什么原因？也就是便宜，又好。我一直强调我们要追求高性价比，如何要做到既要便宜又要好，这就是考验中国汽车人的神圣使命。

为什么我们的大客车、重卡能够在世界上独霸天下？这就是很简单的道理，再过十年，或者再过二十年，我们的好跟便宜，我认为能够让我们走出去，而且也能够走得好，这个我认为是不矛盾的。

———广汽吉奥有限公司副董事长兼总经理缪雪中

对于运营来说，政府现在非常积极，非常乐于提供走出去的帮助。而且我相信在思想上他们非常具有创新性，但是目前在行动上还是稍显不足。

———春晖资本董事长汪大总

我希望新的(汽车)产业政策尽快出来，接下来我们汽车产业的政策是什么样？中国的产业可能不单只是发改委、工信部，应该是财局，包括税务总局，包括工商总局，包括我们的财政部，应该是一个整体的政策出台，要不然我们的政策没办法执行下去。

———广汽集团总经理曾庆洪

对自主品牌给予更多的一个支持，这个观点我认为，对企业还是(要)靠竞争，说实在的，企业重组是常有的，现在是自主，说不定过两天又是合资的了。所以说更多的还是企业行为企业机制来解决，市场经济来解决。

———神龙公司商务副总经理魏文清