凤凰网汽车

现代速度能否复制？

当下，“调整我国汽车产业政策”呼声再起，反观其他国家汽车产业发展道路，韩国“现代速度”进入眼帘。韩国经验能否帮自主脱困？“现代速度”能否复制？

在中韩汽车产业发展研讨会现场，通过几位韩国学者包括中国现代汽车经营研究所所长的发言，我们不难发现，作为后起之秀的现代汽车面对全球化竞争时只对标ABB、品牌价值之最丰田汽车和已是非常大众的大众汽车。其中，多次被提起的当属丰田和大众品牌。

“现代速度”，我们对此并不陌生，当然在对标学习的过程中也充满疑惑。国人对韩国品牌走向国际市场获得成功都存在某种刻板印象，类似“政府规定韩国人只能买韩国车”、“韩国人不用苹果手机，只用三星手机”等等。

汽车产业政策是不是助推现代速度的主要因素？来自韩国韩国汽车产业研究所的李普圣、中国现代汽车经营研究所所长柳基千等似乎给出了答案。李普圣说，“买不买账全部由消费者来决定，那么消费者主要看中什么？一定是产品的质量，所以确保基本竞争力，这个竞争力源泉就是产品的质量。” 柳基千所长比喻更加形象，“根据世界跨国车体的经验，没有因为政策发展到一定程度的，短时间内会获得一些实惠，就比如父母给你吃的，但是这个孩子要长大一定得靠自己。”

李普圣介绍道，金融危机是现代起亚发展道路的转折点。总结成功因素，韩国现代起亚主要发挥后发优势，加快在新兴市场产业布局，从而确保了强占市场的先机。

在扩大生产线方面，现代企业采取“绿地”模式，在新兴市场进行本土化建厂，快速解决生产设备等困难，“尽量使得我们的设备能够在短期内可以正常开工。”现代起亚在2012年销量一举突破700万辆，增长速度达到3倍，居世界第五。在品牌价值层面，2012年已达90亿美元的品牌价值。至此，现代起亚真正从量变达到了质变，“现代速度”堪称世界汽车史上的奇迹。他坦言，“丰田的品牌价值是320亿美元，当然我们不如他们，但是我们作为一个发展的企业，从2005年我们纵向跟过去的自己相比，我们的品牌提升速度是令人满意的、非常快的。”

在韩国汽车产业政策方面，来自韩国产业研究院的赵哲博士给出了令人满意的答复。回顾韩国汽车产业发展过程，政府政策到底起到了哪些作用？他介绍到，作为后发汽车企业，韩国的汽车产业是二战后韩国唯一发展成功的增长模式，韩国的产业政策为韩国汽车产业提供了良好的环境，来进行技术研发、营销，企业自始自终都是这些领域的主导者，并非政府。“韩国汽车产业政策的制定相对比较灵活，随着市场环境的变化，这种政策的制定方面也是很好的迎合企业的需求，尤其在前期，汽车产业的政策也是经历一次次的失败以后，得到这个改善，来调整、改进这个政策。”

中国现代汽车经营研究所所长柳基千介绍，因本国市场需求量较低，韩国宏观经济以出口型经济为主。汽车产业作为国家重点扶持产业之一，在政策制定方面必然会以出口为导向。他认为，让韩国自主品牌发展强大，并不是单纯的为了发展某一个品牌，更多的是以出口为目的。面对“出口”强行要求，韩国汽车产业必须要在产品层面过硬，不仅要发展汽车产业本身，更要注重汽车零部件相关研发。因此，韩国在零部件领域的外资引入方面没有过多的限制性条款，反而采取鼓励政策。

产品研发层面和产业政策方面，“现代速度”能否复制？作为中韩汽车产业发展研讨会主办方之一，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，韩国的成功经验中国肯定可以学习，但是照搬现代模式肯定行不通。

不能复制，学什么？徐长明认为，作为后发国家，中国的情况与韩国日本恰恰相反。在汽车产业方面，韩国市场开放的比我们早，“中国可能对外是开放的，对内有一定程度额封闭，我们的民营企业想进入汽车领域的门槛是很高的。”在不同背景下，我们还有没有向他们学习的东西？他认为，在市场均衡化的问题上我们自主品牌应借鉴学习韩国汽车企业的发展战略，如何平衡发达国家和新兴国家市场？在国内市场如何平衡自主品牌和合资品牌？这些都值得我们借鉴。