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今年4月初，当为雷诺在华开拓市场历下汗马功劳的原雷诺中国执行总裁陈国章被调往日产北美任职消息传出时（凤凰汽车注：实为DS亚太市场总负责人）。不少业内人士都在为陈国章的离去惋惜，毕竟他在中国市场耕耘多年，雷诺在华渠道建设与销量都有不错的成绩，却在东风雷诺合资公司成立后，为他人做了“嫁衣裳”。

由此及彼，记者想到了同样即将面临“国产劫”的英菲尼迪中国区总裁戴雷，还有两个月英菲尼迪国产之后的销售模式就要水落石出了，届时戴雷会在新成立的销售公司扮演角色，还是出局？

记者了解到，今年前5个月英菲尼迪延续去年销量高速增长态势，同比增长147%，经销商走出了低潮期。与此同时，英菲尼迪品牌知名度相比去年提高了20%，并且再次拿下了《爸爸去哪儿》第二季汽车赞助商资格，基于“敢爱”品牌诉求推出的情感体验活动接下来将如火如荼进行着。

然而，这一切能成为戴雷未来入主东风英菲尼迪销售公司的砝码吗？有业内人士分析，国产后英菲尼迪能否保持如此强劲的发展势头，在相当程度上取决于国产车与进口车的销售模式及相应的人事安排。

戴雷告诉记者，英菲尼迪国产销售模式将有别于当前国内任何一家汽车销售模式，详细情况会在2个月后公布。至于戴雷的未来动向，目前仍是一个谜。

中途换人

“在国产化项目里，我觉得我起码起到一个作用，就是告诉我外方的老板，明白一个道理，在中国你不国产化，就是你对中国市场没有承诺的最直接的表现。” 吕征宇表示。

提到英菲尼迪国产项目绕不开前任英菲尼迪中国总裁吕征宇，他加盟英菲尼迪的2010年，日产中国将原来的进口车事业部升级为英菲尼迪中国事业总部，其直接向英菲尼迪全球总部汇报，并作为英菲尼迪国产化项目的主要推动者。

然而，世事难料。受2012年钓鱼岛事件的影响，英菲尼迪当年在中国市场销量为1.6万辆，同比下滑约16%，大部分经销商处于亏损状态。进入2013年第一季度，英菲尼迪销量下滑状况未能得到改善，严重影响了英菲尼迪旗下经销商盈利水平。无论过往业绩多么彪炳，吕征宇只能被迫回到总部负责除中国市场以外的亚洲和大洋洲市场。

2013年5月份，原华晨宝马营销高级副总裁戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国总裁，继续推进英菲尼迪国产化项目，并在国产前稳定推进进口车销量和渠道建设，逐步提高英菲尼迪品牌知名度。

或许戴雷真是一员“福将”。自去年4月份英菲尼迪车型统一调价以来，随后三个月的时间英菲尼迪销量实现反弹，其中在6月份便实现同比增长46%，恢复到“钓鱼岛事件”之前的水平。