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就在中国电动汽车充电站布局调整的同时，无独有偶，一直国内电动车市场持观望状态的丰田汽车，进一步加速了其在中国国产混合动力车型的脚步。

7月30日，丰田位于中国常熟的第一个CVT工厂正式投产，并计划于明年生产搭载国产混合动力车型上的变速箱，而三周前，丰田向中国媒体开放了其位于日本本土的电池工厂——丰田与松下合资公司Primearth EV Energy(简称PEVE)。引起业界对车载电池国产和混动车型成本降幅的关注。

在丰田位于中国常熟的首个海外CVT工厂7月30日正式投产前两周，丰田向中国媒体开放了其位于日本本土的电池工厂——丰田与松下合资公司Primearth EV Energy(简称PEVE)。

2015年搭载国产混合动力系统的卡罗拉和雷凌混合动力版车型将在中国上市，作为关乎丰田混合动力车型性价比的核心问题之一，混合动力车载电池的国产和成本进一步降低成为焦点。

问及电池在中国国产的问题，PEVE副社长松平告诉21世纪经济报道，“丰田在中国生产电池的计划分两个阶段完成。“第一阶段2015年，丰田计划将生产好的各种电池材料，以及相关零部件，出口到中国工厂进行组装。第二阶段，在2016年实现在中国生产电池单元和模块，彻底实现在电池的现地生产。

镍氢电池合资公司获批

丰田混合动力车载电池国产两步走，将借助在中国常熟的两家电池合资公司完成。7月2日，丰田与中国本土电池企业——湖南科力远新能源股份有限公司成立的合资电池公司科力美通过了商务部的反垄断审查，近期将获得其他相关部委的正式审批通过。

科力美的股权结构为中日双方分别持股50%，中方股东科力远和常熟新中源创业投资有限公司分别持股40%、10%，日方PEVE、丰田中国投资有限公司、和丰田通商分别持股41%、5%和4%，这个电池工厂将会生产电池的单元和模块，并于2016年投产。

在此之前，2013年底丰田在常熟成立了一家混合动力车用电池生产企业——新中源丰田汽车能源系统有限公司，负责电池生产的组装，包括相关设施的建设和设备的引进，计划于2015年内投产，年产能预计为11万台。

丰田选择与科力远在意料之中，合资之前科力远就是丰田镍氢电池在国内主要的供应商，也是国内为数不多在国家没有补贴的情况下坚持做镍氢电池的电池企业，而镍氢电池主要是为普通混合动力车型配套。

相反，商务部的反垄断调查和限制性批复对于丰田并非不利消息。7月2日，商务部发布正式公告，附加限制性条件批准该合资项目，要求合营当事方及合营企业(科力美)履行如下义务：在市场有相应需求的情况下，科力美应该在投产后3年内实现产品向第三方对外销售。

在目前的全球车用镍氢电池市场，PEVE、松下、科力远以及江森自控四家公司占据97%份额。丰田在中国混合动力汽车市场占据80.3%的市场份额，PEVE在全球车用镍氢电池市场占有66.4%的市场份额。

实际上，丰田并不排斥为更多的混合动力车型配套电池，在日本，PEVE目前除了丰田混合动力配套，还为马自达部分车型供应电池。