需要被理解
关注，不仅限于“鲜花与掌声”，还有“监督”。
对此，魏建军对于媒体的“关注”，有着自己的理解。
“很多人说我‘抠’，但今天我给你们说实话，媒体在去年7、8月份开始，从写我们不做广告的时候发起，后来突然感觉媒体给予的压力很大，我们公司除了我一个人坚持‘不要说话’外，他们都想说话。”魏建军在科技节现场表示，“这一年多我们长城的确成长，不管是心态上，还是淡定力上，应该说锻炼了，我们现在每天实际上都在有意识的制造危机，但制造出来的危机总不是真正的危机，实际上不说话就是让媒体打击我们，挑我们的毛病，老说狼来了，狼总是来不了，这样的话狼真来了，这帮人都惊了，企业如果总是平静的话风险就会越多。”
提及去年长城汽车总裁王凤英提出营销领域的“决胜终端”观点，他说：“自从那个理论观点提出后，媒体天天盯着，被媒体强化解读，很多都没有对我们当事人进行采访，我们也非常愿意媒体监督我们，这是实实在在的理，真的是这样。
“忍受孤独寂寞是成功者的必走之路，从某种意义上来说，这是获得成功不可缺少的一个因素。”2011年，马云在某创业者大会上公开表示，“创业是孤独寂寞的，要用左手温暖右手。”
面对这项“孤独”的工作，很多时候需要做出两难的决定。
“目前长城汽车拥有7万多员工，而这7万人基本都是家庭‘顶梁柱’，他们每个人身后都有好几个家庭成员。自从长城汽车上市那一刻始，长城汽车就不是我一个人的了。”魏建军如是说。
而与魏建军有同感的还有比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。
作为中国首个市场化运作的的新能源汽车E6，自2009年面世开始，不断受到“逆向开发”、“靠补贴度日”、“炒作新能源”等质疑，王传福本人也因说出“分分钟造出特斯拉”之言而被媒体冠以“大话”先生。
随着特斯拉“中国战略”的正式启幕，王传福再度出声：特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。
王传福此话说得又够“大”，而这也并非狂妄与自负。
“地方保护”、“基础设施滞后”、“自主品牌品牌力弱”等因素客观存在，不仅是王传福的无奈，其实更是新能源车行业的悲哀。而在比亚迪混合动力“秦”的出现，一举打破这一制约，数度出现“供不应求”现状。
民企为何难壮大？
这不仅是个体制问题。
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