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潜行者浮出水面豪华阵容搅局智能汽车

2015年03月29日 09:28:55

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来源：中国工业报作者：郭俐君

未来的接入口

从幕后到台前，并不只存在于互联网大咖和世界第一代工厂的逻辑中。不甘寂寞的，还有备受重压的传统经销商。

对于很多人而言，和谐汽车这个名字略显生疏，而这也几乎是汽车经销商第一次以主角的身份现身智能汽车的组合团队。总部位于河南郑州的和谐汽车是一家主营豪华及超豪华汽车品牌的经销商集团，拥有劳斯莱斯、玛莎拉蒂等13个豪华车品牌的经销权，是国内第二大豪车经销商。

2014年12月31日，和谐汽车发布公告，公司协议收购浙江绿野汽车有限公司全部股权。作为和谐汽车“造车”计划的“壳资源”，绿野汽车已经规划了6款电动汽车。其中，纯电动SUV“绿野e-X5”已于去年9月上市。

融入互联网大潮，找到未来的接入口，提前占一席之地，是和谐汽车的规划之一。这背后，分散授权风险、摆脱对主机厂的过度依赖、寻找新业务模式的考量显而易见。不管怎样，和谐汽车此举为传统经销商趟开了一条新出路。

“有人说现在涉及智能汽车的时机还不成熟，但谁能告诉我哪个时间点最好，对于企业而言，我们唯恐太晚！国际上互联网公司没有类似中国这样的全面参与智能造车运动。但我们和他们不同，这是中国企业弯道超车的绝好机会，不管怎样，我们要尽早布局、全力搏一把。”深圳一家做锂电池出身的企业负责人对中国工业报记者说，中国本土品牌在产品性能、核心动力总成和设计技术上有差距是肯定的，但承认差距并不意味着自己连梦都不可以做。

就国内自主车企目前的实力而言，车联网体系的相对主导者只能是那些起跑快、基础厚实的国际车企，但身处中国这个庞大的市场，本土企业显然不甘心永远做配角。因此，从一切可能的接入口出发，成为许多本土企业的信条。而抱团组合出击，则成为最佳的方案。

换句话说，过于急功近利显然不对，但真的要等到一切妥当了才能起航吗？同理，强调技术投入是对的，但是不能一味否定造车热情。制止起跑过于武断，防止跑偏才是关键。