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凤凰汽车评论 冬奥会申办成功的刺激还未消退，已经有各路“预测帝们”笃定8月北京新能源汽车摇号中签率会降到25%~30%之低。

东风日产启辰事业部副部长李广涛觉得：“这是最好的时代，也是最坏的时代”。一方面，限购和限行给电动车带来了最好的机遇，两一方面，作为新生事物，电动车依然在承受“大部分人”的质疑。

车企说，“权威调研数据显示，绝大部分私家车用户每天的开车里程在70公里以内，电动车续航里程在200公里左右，绝对可以满足。”不买账的消费者说，“别管我每天开多少，你起码都得弄个300-400公里。”启辰晨风的第一位车主说，“买之前是因为没有购车指标，买了之后觉得开电动车真心省钱。”而几乎所有支持或质疑的人都在关注：“充电”“电”“充电桩”到底行不行？

作为世界上销量最高的电动车，日产聆风的全球累计销量已经达到了18万台，占全球电动车市场50%的份额。聆风的国产化产品启辰晨风从2012年开始在国内参加各种试运营、活动和赛事，并于2014年开始进军私人市场 。

为减轻长期以来消费者对电动车里程的焦虑感，8月6日，启辰晨风在北京天津两城市间继续克服里程焦虑的 “双城记”往返自驾活动。

在最严苛的测试条件下，充满电的晨风综合工况续航里程达到175 km，但是它特有的ECO驾驶模式在行驶的过程中可将高达25%能量回收，车主们一致认同其实际续航里程轻松可达200km以上。

6日下午3点，车队从北京西北四环外的玉泉公园附近出发，所有晨风车辆剩余电量都大约在90%。

车队先经过北京市区路段，由于下午3点，路况较好，车队以接近60公里的匀速前进，所以当离开北京市区时，电量消耗十分微小。符合晨风车主们传授的节能模式。

离开北京之后将计划经过3个国家电网充电站，此次“双城记”选择的京津线路的单程就已达200公里，虽然晨风续航超过200公里，由于车辆出发时不是满电状态，同时电量也要稍微余富一点，所以车队在3个充电站都简短补电，补电时间大约十几二十分钟。

在活动过程中，我们发现车辆之间电的使用状况差异很大，有经验的车主表示，虽然晨风在高速上可以轻松飙到160公里/小时，但是会加快电量消耗，尤其是不停加速、刹车会浪费电量，以90公里/小时匀速前进是最省电的开车模式，系统会用“小树”的图标来评价司机的驾驶习惯，如果状况特别良好，整个续航里程会达到220公里，同时补电的速度也会更快。

在启辰晨风“双城记”活动的过程中，可以充分感受到“双城”沿线日渐完善的充电桩分布，。据相关数据显示，截止今年5月，北京已经累计建成充电桩(口)8300个。建成公共专用车充换电场站234座，充电桩3700个，社会公用充电桩达2000个，私人自用电桩达到2600个桩，自建桩比例超过50%。成为全国充电桩最完善的城市。到2017年，北京快速充电桩将达到10000个。而在上海、广州、深圳等地区，这一数据也在不断上升。当然随着电动车的增多，需要的充电桩还要进一步增加，不然就会出现排队等充电的情况。