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凤凰汽车调查 推动第一颗多米诺骨牌，会引发其余的骨牌依次倒下。在一个相互联系的系统中，一个很小的初始能量就可能产生一系列的连锁反应，人们把这种现象称为“多米诺骨牌效应”。

车市在持续低迷的状态下，近期迎来重磅利好消息，财政部、国家税务总局9月30日发布通知称，对购置1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，原来的税率是10%，减半后则按照5%进行征收。

通知一出，市场叫好声不断，在全年可能出现负增长的背景下，政府直接出手救市的决定无异于一剂强心剂，被看作挽救今年车市“颜面”的一项举措。“几家欢喜几家愁”，1.6升排量汽车热卖几成定局，但对于受益车型不多的经销商，该项政策却更像是压在骆驼身上的最后一根稻草。

 《第一线》栏目介绍

《第一线》是凤凰汽车调查类新档栏目，通过独家调查，深入汽车业新闻第一线，从各类新闻集散地中探寻真谛，去伪存真，还原事件发展内幕。不偏不倚，坚守媒体报道客观性。这是一个新的选择，也是新的开始！

“1.8升在此之前是黄金排量，但现在看来更像是尴尬的排量，与对面热热闹闹的情况相反，我们这国庆期间反而人更少了。”某自主品牌的销售顾问杨某在冷清的4S店内显得有些焦急，“我们这的主打车型的最低排量也不在受益范围里。”

购置税减半政策实施半个月效果如何？1.8升排量汽车受到的冲击究竟有多大？国庆假期开始后，凤凰汽车实地走访了北京来广营地区及亚市等二十余家4S店，力求还原该政策真实的市场反应，探寻新政盛名之下，却遭遇尴尬的另一面。

小排量车迎“盛宴”

“在刚刚过去的国庆假期，几乎每个来店的客户都会问购置税的问题，此外还有不少人打过来电话咨询，”在亚市销售哈弗品牌汽车的杜某告诉凤凰汽车，“哈弗H6本来就非常热卖，现在1.5T的车型还能省下5000左右的购置税钱，加上我们店里的4000元优惠，一下能节省小一万块。”

同样乐观的气氛发生在来广营一家北京现代的4S店里，销售顾问王某提到购置税新政时显得很兴奋，他举例道，“第九代索纳塔有1.6T、2.0升及2.4升三个排量，1.6T车型在减免购置税后显得非常有竞争力，这几天订单就没断过，因为索九价格本来就不低，顾客得到的实惠非常多。”

凤凰汽车调查发现，北京地区多个4S店外张贴出“1.6升以下排量汽车购置税减半”的横幅吸引消费者，全国乘联会秘书长崔东树认为，“虽然新政实际效果要过一段时间才能知道具体数字，但可以肯定的是，对1.6升以下排量汽车将有不小的提振作用。”

早在2009年，政府就曾出台过相同的政策予以“救市”：同样是对1.6升及以下排量乘用车，自2009年1月20日起至当年12月31日按5%征收购置税，在当时中国汽车市场的饱有量相对较低的背景下，受政策刺激，中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆。

与此同时，对于低于1.6L小排量车型，还可以根据工信部公布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中“节能惠民工程”规定，享受每辆车3000元标准的一次性定额补贴，在政策实行中，节能补贴与购置税优惠政策可以同时享受。

亚市销售数据显示：国庆七天长假交易量累计同比增长15.83 %，节日后期环比前期增长4.7%，特别是10月1日同比增长71.4%， 1.6升及以下进口车同比增长1倍。

胜利阴影下

在1.6升以下排量汽车开启售卖“盛宴”的同时，同样被称为黄金排量的1.8升汽车却是“冰火两重天”的另一番景象。

“国庆假期并未见到往年的购车热潮，购置税减半以后，很明显我们受益的车型不多，只能说时代变了，国家的政策导向也变了。”一家广汽本田的销售员显得有些沮丧，“1.8L现在显得很尴尬，车型价格也是不上不下，由于B级车价位不断下探，进一步分散了客户的选择。”

国庆节间来选购卡罗拉的张先生算了一笔账，卡罗拉有1.6和1.8升两个排量，10万元出头的1.6升车型不仅能省去5000元左右的购置税，还能享受3000元的“节能惠民”补贴，相比1.8升车型14万元左右的价格，可以少花约4.8万元，“之前还有些犹豫，但仔细比较下，我最终决定买1.6升的排量。”

对于1.8升排量车遇到的尴尬，中国汽车流通协会秘书长肖政三接受凤凰汽车采访时称，购买力会趋向政策的利好影响，“消费者愿意为更有利的政策买单，这是一种市场行为。”

数据显示，目前市场上在售的1.8升排量车型共有107个，其中自然吸气车型52个。值得注意的是，同时具备1.6和1.8升两种排量的车型共15款，卡罗拉、轩逸、雷凌等1.6升车型无疑更具竞争优势；此外，还有多达11款车型仅有1.8升一个排量，包括宝骏560、凌派、杰德、景程、纳智捷5等，在没有其他排量引导消费选择的情况下，单一的1.8升排量车生存堪忧。

激烈的市场竞争，已经使一些经销商熬不住了。凤凰汽车在调查中发现，个别4S店虽然不符合国家规定的减半购置税要求，但仍然借“免税”的噱头在促销，所减免的一半购置税由终端店补贴。

此外，还有不少经销商暗暗提高了1.8升排量车型的优惠幅度，瑞风M3更是打出“全系车型购置税全免”的广告。“如果说1.8升车未来的出路在哪，恐怕唯有下调产品线价格，最起码要弥补那一万多元的差价，日子是越来越不好过了。”

耍流氓的“一刀切”

从09年对购置税减半政策开始，到“节能惠民”补贴，政府一直将1.6升作为政策调整的划分界限，本次新政也不例外。国务院对以1.6升为红线“一刀切”的解释是，为了“促进新能源和小排量汽车发展，缓解能源与环境压力”，看似是促进小排量车销量，实则无法站住脚。

首先，车型排量的大小并不会决定能耗，极端一点的例子是丰田普锐斯，1.8升排量车型百公里油耗不过2.5升；其次，从政策普惠程度来看，目前全国在售的380款国产车型中，有254款车型属于或含有1.6升或以下排量，覆盖率高达67%，资深汽车评论员张志勇表示，“1.6升排量汽车已经具备足够大的市场保有量，所以这部分车型不应该再被称为小排量车，而是目前市场的标准排量。”

凤凰汽车调查市场发现，由于1.6升汽车本来就属于购买较多的“黄金排量”，加之车价更高则购置税减免金额也更高，本来想要购买1.4升甚至更小排量的车主，反而因购置税新政的推出选择了1.6升汽车，这与政府倡导的“促进小排量汽车发展”的目标背道而驰。

张志勇称，如果真是鼓励小排量汽车发展，应该按照排量大小进行逐级的、有区分的税收调控，“比如1.6升排量汽车减免50%的购置税，1.4升可以减免60%……”

显然，依靠排量区别来鼓励小排量车发展并不具备说服力，“一刀切”的做法或另有打算。

汽车行业专家钟师认为，此次国家政策调整的初衷并非完全着眼于汽车产业，更多目的是落脚在宏观经济和社会效应，1.6升以下排量购置税减半将是国家年底前最后一轮为经济增长做贡献的手段，“但汽车销量重现09年时的强烈反弹，恐怕依然难以实现”。