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盈利无期

与新能源在私人购车领域的推广障碍重重一样，新能源分时租赁同样面临多重瓶颈。虽然受到新能源政策刺激，市场培育期也已达两年，但无论从车辆购买、网点布局、充电站建设，还是到智能管理平台开发，巨大的投资和运营压力已经让一些早期投资者开始动摇，微薄的利润使盈利看起来遥遥无期。

凤凰汽车调查发现，作为重资产投资产业，汽车租赁前期投入巨大，在北京，每辆新能源车的采购价格是7万元左右，一个车位的平均租金达到1千元每月，建设一个快充桩5万元，包含人工费则高达7-8万元。

北京理工大学中关村校区充电站

根据恒誉新能源汽车租赁公司副总经理范永跃提供车辆数据，以绿狗租车目前2000多辆车的规模，建充电桩及车位的费用都需要上千万元；买车后装车机2000元/台，2000辆车共400万元；以现有车辆五年换车周期计算，每月车辆折旧1500至1600元，2000辆车每年折旧高达3000多万元。

据了解，易卡租车已投入1000万元用于购买租赁车辆，绿狗租车的前期注资更是高达1亿元。除了购买汽车，租赁公司还需为补贴前的全车价格缴纳汽车保险。按北汽EV160补贴前价格18.89万元计算，投保金额约3700元左右。“电动汽车租赁公司的前期投资费用需达到千万元以上，才能保障基本运营。”绿狗租车工作人员透露。

截至目前，新能源汽车租赁公司的主要赢利点是“收取租金”，绿狗租车的内部人士表示，如果想达到收支平衡，那么一辆车一个月的收入要达到3700元。反观北京市主流的几家租赁公司费用，绿狗租车日租费用为79元基准费和每公里0.88元的里程费，月租价格在3000元左右；易卡租车日租费用为159元，月租为3999元；小易日租价格为159元，月租价格为3700元，虽然各家公司租赁价格都在3700元成本价格上下，但现实中无法保证出租率达到100%，事实上，以绿狗租车为例，目前的出租率仅能达到35%。

闲置的充电桩

除了巨额的资金投入，新能源汽车租赁点的开发还要考虑停车场所在区域的电容量是否可以满足日常供电，而目前，很多停车场地的电容量都无法达到规定数值，导致几乎每家企业都遇到过充电桩无法匹配车型数量的情况。

凤凰汽车发现，在实际使用过程中，由于目的地相对集中，车辆会出现单向流通的情况，导致在某一些时段个别网点的汽车过于集中，而将车辆运输回起始租赁点将大大增加成本，所以目前市场上，只有绿狗租车的个别网点可以实现异地还车，其他租赁公司的车辆则只能还回起租点。

“两三年甚至可能更长一段时间，新能源汽车分时租赁业都不可能有好的利润回报”，北京新能源汽车租赁论坛副秘书许琼林曾提醒到，“分时租赁涉及互联网职能管理平台，而‘触网’之后必然会将互联网企业的高人工成本传递过来。”

畸形产业

既然新能源分时租赁的投资回报率并不高，在商业模式不清晰的情况下，为何仍有投资选择进入？

易卡租车内部人士对凤凰汽车透露，国家发展新能源汽车的导向很明确，早点进入就意味着抢占先机，同时占有诸如租赁牌照、充电网点等资源，同时，租赁公司在与政府、车企的交易中往往触及灰色地带，租赁企业坐收隐性利益。

他以易卡租车为例，由于易卡租车高层与北汽关系密切，在2013年首次采购200辆E150电动车时，北汽给出了每辆5万元的优惠价，并额外赠送了100辆同款车型，“当时北汽的新能源车还没有人购买，这些都是压库车。”

玲珑天地充电站前的车辆均为燃油车

不仅如此，在易卡租车参与北京市科委的新能源推广项目中，往往能以“更方便的办法拿到充电站的建设权”，该人士称，“即便有购车和建桩的优惠，易卡租车2014年仍亏损了300万元。”

北京另一家龙头企业——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，是由北汽新能源与富士康公司在2014年6月组建，成立之后便大肆采购新车、扩充网点，其公司高层私下表示，“恒誉目前最大的问题是盲目扩张，但以其目前用户基数及盈利能力，亏损将随着扩张速度成指数增长。”

据内部人士称，恒誉疯狂扩张却不担心盈利状况恐怕是“醉翁之意不在酒”，“北汽将车卖给自己家的租赁公司，获得一份补贴，自己家的租赁公司参与建设充电桩将再次获得一份补贴，之后将车回购到北汽，‘骗补’已经成为业内人尽皆知的‘秘密’了。”

有消息称，由于盈利前景不看好，恒誉另一家股东富士康公司已经决定撤资。

数据显示，从2013年北京第一辆纯电动租赁车辆上路至今，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比可达到三分之一。但实际上，分时租赁市场上的车却并不多，那么租赁公司的车都去哪了？

易卡租车内部人士表示，易卡共有299辆新能源车，真正放在租赁网点上的不过20-30辆，其他相当大一部分车型被租给了滴滴一个快车平台，“由于对方没有新能源租赁牌照，只能租我们的车做运营，虽然这不符合政策规定，但却能解决我们100%的出租率。”

正是依靠与外包公司的合作，易卡租车在今年年底已经做到了收支平衡，是目前租赁企业中经营状况最好的企业。

“新能源与分时租赁刚刚实现组队，但这并不意味着就是1+1=2的算法，分时租赁并非新能源推广的目的，新能源汽车的发展最终还要依靠个人购买。”上述人士表示。