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近段时间，进口现代经销商集体向现代汽车(中国)投资有限公司发送联名函要求退网赔偿的消息引起了业界高度关注。汽车经销商集体与厂家发生矛盾其实并不鲜见，但此次经销商“造反”的原因却很特别，不是因为压库也不是因为售车指标，而是因为无车可卖！

进口现代的遭遇恰似目前进口车的一个缩影，随着包括豪华车在内的国产化进程不断深入，进口车的地位却相对不断下降，在本地经销商眼中成了一个 “鸡肋”。但在另一方面，平行进口车近年来在国家的支持下，已经出现蓬勃发展的态势，进口车的销售形态将在中国市场发生翻天覆地的变化。

平行进口车是突破口？

在进口车销量下滑的同时，平行进口车销量的上扬与其形成了强烈的对比。根据目前所知的数据显示，今年一季度汽车平行进口2.6万辆，同比增长27%，占进口汽车市场份额的11.9%，较2015年继续增长。

相对于进口车受到国产化的负面影响，平行进口车却利好不断。去年年末，国家认证认可监督管理委员会发布《国家认监委关于自贸区平行进口汽车 CCC认证改革试点措施的公告》称，从今年1月1日起，放宽了对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。前不 久，商务部等八部委又发布《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》指出，“对已有效保证车辆一致性的试点企业，可取消非量产车认证模式的数量要求”以及 “各地公安部门要严格执行相关国家安全技术标准，对符合规定的要方便快捷予以办理”，意味着以后平行进口车辆将不再受到小3C认证的限制，上牌也将不再是 件难事。

就在今年6月21日，中国首张平行进口汽车CCC证书落户上海自贸试验区。新的平行进口汽车CCC证书较此前非量产改装车CCC认证证书，放宽 了每批认证最多进口500台的数量限制，同时简化了审批手续。上海国检局方面表示，这是平行汽车CCC认证环节“两宽一简”改革后的首次具体实践。

不过，平行进口车也有着自己的困境。首先，平行进口车并没有受到各大车企的支持，毕竟这与其形成竞争关系。此外，相对于有“官方”背景的进口 车，平行进口车无论在销售网络、售后、配件供应等方面还有相当大的劣势。可以看到，仅6月的全国进口车销量就有7.6万辆，而平行进口车在今年一季度的销 量还不足3万辆，两者之间还有相当大的距离。但不可否认的是，如果将来各大车企的进口车国产化进程极大推进，那么不用专门为一个品牌设立展厅，4S店的平 行进口车起码在成本控制与价格上，有着很大的优势，前景看好。

进口现代的遭遇

进口现代经销商集体向厂家维权的事件，近日受到了业界的广泛关注。据媒体报道，进口现代经销商集体向现代汽车(中国)投资有限公司发送联名函， 一致要求退网并赔偿经销商损失。而作为维权方的进口现代经销商的理由让不少人感到惊奇，原来他们并不是因为库存压库大等经销商与厂家之间经常出现的矛盾， 而是因为无车可卖。

据了解，维权方的进口现代经销商表示，自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，导致主力车型缺失；虽然进口 现代官网上有多达10款车型，但目前现实在卖的却只有3款车型：飞思、捷恩斯和格锐。在进口现代经销商联名的一份函中更表示，自2014年至今进口现代已 经劝中国经销商退网近50%；自2016年起不接收订单，或未提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致无车可卖。而他们的要求是，进口现代一方要处理现 有中国经销商的退网赔偿事宜。

据了解，进口现代在华网络数量一度达到79家，2011年销量更达到3.74万辆。然而，此后进口现代在中国市场销量一路下滑，去年跌至7000辆。到了今年，进口现代的年度销量目标只有5000辆。而进口现代车型销量的急剧下降，与主力车型国产化不无关系。

在此事件发生后，进口现代已经与相关经销商进行了协商。据了解，目前进口现代还开始准备售卖天津爆炸时存放在港口附近的一批进口现代汽车。记者 在进口现代官方网站上看到已经发出了“关于销售天津港轻微受损进口现代车辆的声明”，声明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已将爆炸事故现场受到过火 损伤的进口现代车辆全部交由天津市政府进行了销毁处理。而“事发时位于爆炸中心外围的1008台车辆，仅存在轻微外部划痕或因停放处异物落下引起的部分破 损等表面瑕疵，车辆功能和安全性能正常，经修复后达到现代汽车进口新车的质量标准。”进口现代官方表示，这些车辆将根据实际受损和修复情况酌情进行降价销 售，并将享受现代汽车(中国)官方提供的全新车辆质保服务及三包服务。

本土化策略已成主流

将进口车型国产化并不仅仅是现代汽车的选择，其实已经是现在大部分跨国车企的主流趋势。过去进口车在中国的地位跟现在不可同日而语，但随着中国 车市的迅速发展，特别是中国已经成为全球最大的汽车市场之后，吸引了更多的全球汽车厂家进入。越发激烈的竞争促使各大车企们思考如何才能更好地适应本地消 费者的需求，以提高自身竞争力，而本地化策略就成为了最为主流的选择。

可以看到，如今各大车企都在强调本地化，而把更多重点车型国产化就是其中一个非常重要的部分。如宝马在今年3月份实现了宝马2系国产化后表示， 宝马在华新一阶段国产计划启动，未来每年将推出一款全新车型。据了解，包括宝马X3以及其他一些全新车型，都有望在将来进行国产化。

另一个明显的例子是奔驰。在不断地推进国产战略后，已经拥有C级、E级以及SUV车型GLA和GLC这4款国产车型的北京奔驰持续发力，今年上 半年的总销量为275911辆，超过国产宝马销量1208辆。这也是十年以来北京奔驰首次在半年销量上超过华晨宝马，这与其坚持本土化策略密不可分。无论 是豪华品牌还是普通进口品牌，在主流或一线品牌都在进行国产化的时候，无疑将带给其他汽车品牌更大的压力。这也不难理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凯 迪拉克等二线豪华品牌为何也争先恐后地进行大笔投资推进国产化，而且效果显著。如路虎捷豹在国产化后，销量已经一跃升至第四名，超过雷克萨斯仅排在奥迪、 宝马、奔驰身后。

不仅各大跨国车企车型国产化进程在加快，研发中心、核心技术的本地化进程也是普遍选择，这能降低国产车型成本，并更贴近中国本地消费者的实际消 费需求。如宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌都已经在中国设立了本地研发中心；丰田的混合动力总成与核心零部件已经实现国产；东风日产更是就其合资自主品牌启 辰设立了造型中心。随着时间的推移，这些强调本土化的车企也将会推出更多以中国为出发点的车型。

进口车销量不乐观

如果从销量方面来看，今年以来进口车的情况并不乐观。近日，中国进口汽车市场数据库发布了2016年上半年进口车市场的相关数据。整体而言，进口车市场仍延续供需双降的局面，市场持续“萎缩”。支撑进口车市场的三大细分市场均告下滑。

根据中国进口汽车市场数据库的统计，2016年2月至5月，连续4个月进口车市场销量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然 而，6月单月进口车销量7.6万辆，同比降幅收窄为3.9%。这样的局面跟进口车国产化的因素分不开。根据《2015-2020年中国汽车整车产业市场运 行暨产业发展趋势研究报告》整理的数据显示，在国产车型策略的推进下，路虎、凯迪拉克等品牌进口量大幅下跌。根据中国进口车市场数据库的统计，前6月进口 量排名第五的路虎品牌，累计进口量下滑10.7%。

而早在今年一季度的国机汽车股份有限公司发布的中国进口汽车市场报告预测，2016年二季度及全年，进口车市场仍将呈下滑态势，销售上牌仍会有 个位数的下滑。报告中预测指出，购置税优惠政策对进口车市场刺激力度有限，而进口车型国产化因素影响力度仍较大，2016年二季度及全年进口汽车市场形势 难言企稳。

实际上，根据中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，2015年进口汽车的进口总量达107.8万辆，年进口量出现了自2006年来的首次下滑，年进口量与2014年的142.3万辆相比，同比大幅下滑24.2%，全年进口量甚至比2012年109.1万辆还低一些。