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2012年第七代高尔夫GTI的到来给我们带来了许久不能平复的激动心情，这辆车拥有着非常不错的外形，良好的做工，实用且运动，整体评价很高。只不过大众没有为它配备一款动力充沛的发动机，而且售价也很高。

随后搭载四驱系统与限滑差速器的高尔夫R驶入公众视野，同样也是定价不菲。过去的六个月中我们经历了大众GTI 诞生40周年庆典，大众想借此机会把家族内运动基因的代表车型GTI发挥到极致，于是我们有了Glubsport GTI，一款只为展示高超运动性能的车就此诞生。

西雅特有一款Leon Cupra，也是一款只为运动而生的车，同样是前驱、同样拥有高爆发的发动机。生日当然需要隆重的庆祝，所以大众推出了这款引以为傲的车型——高尔夫GTI Clubsport，为了在市场中竞争雷诺Clio之类的前驱小钢炮。这款新车搭载了全新调校的EA888发动机，使得它可以成为纽博格林北环赛道上的佼佼者。

一款高尔夫Glubsport S更是高尔夫GTI家族中有史以来最快的车，拥有超过高尔夫R的动力输出，当然这款车也是至今为止最昂贵的高尔夫车型，英国市场的售价为33,995英镑。

当然，如果能买到手，这个售价还是可以接受的，问题在于即使你有钱也未必能拥有它。这款车仅量产400辆。尽管拥有者为数不多，但我们依旧要对这辆两门两座车进行一番测试。

设计与工艺：4星半

225千瓦左右的功率输出对于第三代EA888发动机来说是一个轻易便能迈过的门槛，所以大众把这辆高尔夫Glubsport S的最大功率调为228千瓦并不让人吃惊。

尤其是在此之后还有一款243千瓦版车型在跑比赛，而这款赛车的最大功率仅仅通过重新调配ECU与换装65毫米而非55毫米排气总成就可以达到(更大的排气可以有效避免压力回流现象)。这些动力通过一款6速手动变速箱传递，这里没有DSG双离合变速箱选项。

这辆Clubsport S创造的纽北最快成绩并不只来源于更高的动力输出，车身大量的减重工作是设计者与工程师们最用心的地方。

减重范围包括去除大量隔音材料、后排座椅、后备厢底垫与发动机盖内部隔音棉等，将前部副车架换装铝合金材质，刹车盘同样换为铝合金材质。

但是一套行李挡板、19英寸铝合金轮毂、自适应避震器的加入，使得这辆高尔夫Clubsport S仅比高尔夫GTI减轻了30公斤。

车辆的赛道动态表现不仅来自大众对车辆底盘以及空气动力学的设定，还有为车辆量身打造的米其林轮胎。不过空气动力学设定确实是一个关键因素，全新的前后保险杠设计使得车辆阻力变小，尾部扰流板则为车辆的稳定性提供了进一步支持。

大众工程师们将车辆的底盘重心放在前部，以避免出现转向不足情况，他们为了给车辆提供更好的前端抓地力牺牲了不少操控性，前部的限滑差速器与ESC系统也都是量身打造的。

纽博格林北环赛道是个很长的赛道，上边有很多路肩，如果你想尽可能缩短赛道距离就一定要利用好路肩。这辆高尔夫GTI Clubsport S的众多模式中我看到了一个特地为纽北设立的模式Ring，这也是它打破纽北最快记录所使用的设定，选到这个模式便可以开始“路肩大袭击”了。

内饰与空间：4星半

高尔夫GTI Clubsport S并不像我们熟悉的其他小钢炮一样，拥有丰富实用的配置。但是这毕竟是一辆高尔夫GTI。

打开车门后，如果Recaro专业赛车桶型座椅让你心仪，那么最好暂时抑制一下激动心情，因为在后排你不会看到座椅。

大众为了将这辆车的减重工作做到极致，拆去了后排座椅，取而代之的是防滚架与裸露的地板，后备厢同样只有地板。

试驾车选装了分区控制空调，在选装配置里属于免费项目，这也为重量添了一笔。车辆配备了大众Discover卫星导航与娱乐系统，但是中央扶手箱并不是标配或者选装项。

车内同样缺少了一些被动安全的传感器，所以你会发现方向盘左右的按键少了几个。

织布与Alcantara翻毛皮材质混合的Recaro专业赛车桶型座椅与高尔夫普通版Clubsport一样，实用且包裹性强。

同样采用翻毛皮材质包裹的方向盘手感非常好，并可以调节距离。底部踏板间距很好，油门与刹车的距离稍微有点远(我想是因为德国人个头大、脚也大的原因吧)，不过整体的位置感配合坐姿很舒服。

仪表盘上具有全速记录功能，算是里程记录表众多功能之一，但是并没有配备机油温度表，这项数据的缺失使得在你在赛道狂飙时多少会有些顾虑。

动力与表现：4星半

这一部分内容将分为两部分，首先是高尔夫GTI Clubsport S直线的表现，其次便是这辆车在干燥赛道上的表现。

第一点，从车辆的数据上便能够直观感受到它并不一般。大众宣称这辆Clubsport S的百公里加速时间为5.8秒，但是本次实际测试中，满油状态下的测试车最快百公里加速时间为6.1秒。

本田思域Type R的百公里加速时间为5.5秒。车辆初段加速还算不错，在0-60公里的加速中可以与思域Type R打平。

但是当转速攀升车辆电子控制系统无法彻底控制轮胎打滑时，你会感觉到车辆的牵引力有些下降。

随后的每挡测试中大众则是全方面的打败了本田。在0到四分之一英里加速中，高尔夫成绩为14.3秒、尾速172公里/小时；思域成绩为14.7秒、尾速167公里/小时。

这部车能够创造纽北最快成绩，战胜本田思域Type R，加速性能上佳是一部分，另一部分是刹车性能。

车辆113公里-0的刹车距离为43.6米，本田思域为44.2米，这样成绩的全部来自普通版高尔夫刹车总成，但车辆减重也发挥了重要作用。车辆挡位清晰，发动机响应迅速，红区6800转/分钟。

以上的配置、改变、调校，使得这辆车可以在干地赛道试驾时创造1分14.7秒的佳绩，成为这条赛道上跑得最快的高尔夫，战胜了本田思域，思域在这里的最快成绩为1分16.1秒。

当然以上这些数字也超过了大部分小钢炮，这也使这辆车成为最特别的高尔夫GTI。

乘坐与操控：4星半

根据这辆车的使命与大众对它的定位，我们知道这辆高尔夫GTI Clubsport S是一辆高速、高稳定性的赛车，尤其是赛车手开上它后更能显现这些特性。

相比于雷诺梅甘娜RS Trophy-R，这辆高尔夫的抓地性有着同样水平，但是在操控灵活性上稍微欠缺。

雷诺在道路上的驾驶感受更为自然，在赛道内同样也不失水准。大众高尔夫同样如此，在赛道内这辆车的驾驶感受虽然有些生硬，不过专为赛道而生的赛车都是这种感觉。

把高尔夫的驾驶模式设定在舒适模式后，即便是在英国起伏不定的山路中，这辆车依旧没有赛道内表现的那么自然。

回到赛道模式后，车辆用油反馈非常机敏，但是在力度方面有些轻。我本人其实更喜欢那种更自然的驾驶感受，这辆高尔夫Clubsport S的整体底盘能够提供非常良好的支撑性，但是会有些转向不足，即便车速很慢时，车辆的底盘依旧很硬。

综上所述，这辆车可能并不是目前为止世界上最完美的小钢炮，但却是近几年最为激进的GTI。拥有如此赛道调校的底盘与动态表现，使得这辆车的驾驶更偏向于赛道。

购买与拥有：4星半

先不说价位，单从这辆车量产如此之少，我们就认为它并不是大部分人都能拥有的一部车。对于国内热爱运动版性能钢炮的消费者，可以说基本没戏。

海外的一些车友则相对幸运，即便买不到这辆高尔夫Clubsport S的限量版，总还有雷诺梅甘娜Trophy-R或者是本田思域Type R等性能车可供选择。

不过国内消费者也不用太过失望，这辆车即便是买回来，相信大部分时间也只是把它放在家中，只有赛道开放日才是这辆车出马的时候。这一点我相信不管是德国、英国还是欧美别处都一样。