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蔚来汽车在12月16日，北京五棵松体育场发布了首款电动车ES8，定位于7坐SUV，潜在目标用户群是“面向一二线城市的新生代核心家庭”。

关于车型技术本身，在这里就不过多讨论，整个发布会具备IT公司发布会特色，更多强调新车ES8的各种参数，名牌零部件供应商，各种业界最好、第一等等，如果隐去车型，与国产手机的发布会一样。这种发布会是“键盘侠”的最爱，也给大家一种期待，用最少的钱买到顶级的产品。

蔚来ES8是互联网公司打造的智能汽车，如果把ES8看作一款IT产品，他背后的商业逻辑也就好理解了。

我们购买一款IT产品，比如小米手机，对于小米厂家来说，销售手机硬件就开始赚钱了，小米通过手机给其他厂商内置应用APP也可以赚钱，小米通过小米商城销售衍生产品给自己的用户也可以赚钱，小米之家既可以展示产品，也可以提供售后服务；小米有庞大的用户群，小米通过挖掘用户需求，提供他们所需产品，可以源源不断地赚钱。蔚来汽车也是按照这个思路在做，只是花费的钱更多些。

第一段故事，融资造车；现在开始讲下一阶段的故事

蔚来汽车设计新的商业模型主要目的是未来能IPO上市。蔚来自己称新车利润比奔驰、宝马、奥迪要低，单看新车销售利润，蔚来汽车在投资者眼里是不值钱的；蔚来ES8的成本大约在40万元左右，基础版售价44.8万元，新车利润大约在12%左右，与传统车企设定的利润相当，也相当于传统车企去掉促销费用和经销商利润后的利润。所以蔚来要IPO上市，必须给资本市场讲讲新故事。

笔者在蔚来ES8发布前，12月12日，对蔚来ES8售价进行了预测。

拓展新商业收入模式

蔚来希望自己提供的产品能具有IT产品特性，用IT产品的逻辑去挖掘用户需求，从用户身上来赚取更多的利润。所以蔚来不会让车投入到出租车、专车运营中去，但在高端出行，机场、酒店、高级会务用车，能打造品牌出行市场愿意介入。

提高车辆性能、舒适性的软件升级模式

蔚来首款产品ES8提供创始版与基准版两个产品相差10万元，这两款产品在硬件上，相差不大，如果选装“NOMI Mate+NIO Pilot”语音助手与驾驶辅助功能需要4.38万，未来预计会推出更多的软件，来提升车辆的性能与舒适性，预计部分功能需要付费解锁。

拓展可以盈利的售后衍生模式

电动车与传统燃油车比较，少了传统保养、发动机与变速箱的维修，剩下的就是钣金事故车，维修项目大大减少；在拓展了售后利润方面，蔚来汽车将推出“能量无忧和服务无忧两个方案” 一个是解决充电，一个是解决保险、维修等问题，相当于把传统汽车经销商售后、保险公司赚的钱，自己来赚。蔚来汽车在部分城市与和谐汽车的维修连锁合作，设立售后维修网点，现在也与其他经销商集团洽谈，希望设立更多的维修网点，这样蔚来汽车就避免在维修网点建设方面费钱费时费事。

蔚来汽车将来会成为一家电能源租赁公司么？

“能量无忧”可以理解为小米推出的各种带有通话、流量的电话卡，小米从运营商批发来流量，再零售给小米的用户。估计蔚来汽车将会成为一家类似中石油、中石化这类销售能源的公司，从国家电网批发电，利用错峰充电、电池租赁零售给电动车用户；这也是蔚来强调自己持有充电业务，电池租赁业务，移动充电业务的目的。

蔚来汽车在新车上市会上提出租电模式，车价减少10万，月租1280元，建议用户一次租6.5年/78期，其实电池的价格每年都在下降，彭博新能源财报道，今年锂电池组的平均售价为每千瓦时209美元，较一年以前下降了24%。而在2010年，这一数字是1000美元。该机构的分析师詹姆斯·弗里斯在报告中表示，这一降幅还将进一步扩大。到2025年，动力电池的价格有望下探到每千瓦时100美元。

假设用户每个月租用电池价格不变，电池实际成本每年都在降低，蔚来汽车就可以在这里赚取利润。如果租电用户达到一定规模，每年里的利润都会比较稳定，并可以保持较快增长。

今年电池成本为209美金，预计到2025年降至100美金，假设每年平均降幅一致，蔚来的汽车都标配70度锂电池，由此可以算出每年单车锂电池成本；假设租金不变，每年电池成本降幅的红利就会转为蔚来汽车的利润，假设1万辆车选择租赁电池，相关了利润就可以算出了。以上为假设，并未向蔚来汽车求证。

所以我们看到蔚来汽车不会生产锂电池，但是会自己生产锂电池包以及相应的管理系统。能量无忧这个板块将来由电池包生产、翻新、充电服务、电量采购，电池租赁等购成，这些都由蔚来汽车能源公司来提供服务，这家公司将与蔚来汽车销售公司并行存在，并在新车销售的城市提供服务。

蔚来会成为首家在港上市的互联网造车公司么？

蔚来汽车把特斯拉设定为自己的竞争目标，好比美国谷歌中国有百度，美国有推特中国有微博。预计蔚来汽车会在达成5万辆销售时开始IPO，蔚来ES8售价44.8万的基础版是售价83.60的特斯拉model X 75D的价格的54%，产量到5万辆左右，估值为特斯拉1/6，价值100亿美元时，估计就会开始上市工作，上市地点估计会选择在香港，作为第一家在港上市的互联网造车公司，还是有很多故事可以讲的。

互联网企业造车面临成本难题：

蔚来汽车作为互联网公司造车，缺乏积累，为了能获得大牌零部件厂商在研发、产能等方面的支持，需要付出比传统车企更高的采购成本，其造车的成本是传统车企的1.5倍；在打造品牌方面，蔚来汽车参加电动方程式赛车、在10个城市最贵的商业地产项目上设立展厅花费数亿元；请最贵的歌星开最贵的新车发布会，期望能打造出来一个豪华电动车品牌。

蔚来ES8的前后电机轻量化还有提升空间：

全铝车身的蔚来ES8整体质量为2460kg，比2017款特斯拉model 100D重，四驱，空气悬挂、0-100公里加速4.4秒，也让ES8牺牲了经济性，全铝车身也是不得不做。蔚来ES8的前后电机轻量化还有提升空间。

今年博世在法兰克福车展展出了电机、逆变器和传动部件整合为一个紧凑型电驱单元，功率50kW-300kW，矩范围在1,000至6,000Nmx，可以满足像SUV这样的大型车辆的纯电力驱动；其扭矩范围在1,000至6,000Nm，前后轴驱动均可安装，而一个150kW的电动轴重量仅为90千克。2019年年中，博世将会在国内量产这款产品，这为电动车轻量化提供支持。

江淮代工工厂投资209,780 万元，蔚来江淮两家各使用5万产能：

蔚来汽车由江淮代工，工厂按照年计划10万辆设计。江淮使用5万产能，蔚来汽车使用5万产能。江淮曾在2015年计划兴建新能源车制造工厂，后推迟建设。蔚来牵手江淮代工后，江淮重拾建设新能源车制造工厂计划，收购了合肥海纳新能源汽车有限公司现有厂房及配套设施，项目地点位于合肥经济技术开发区宿松路以西，深圳路以北。合肥海纳新能源汽车有限公司背后股东为合肥经济技术开发区国资委。江淮在此基础上新建4栋厂房及办公楼、食堂等配套设施，建设冲压焊接生产线， 进行新能源铝合金汽车车身的生产，项目总投资209,780 万元。

江淮新能源工厂计划生产纯电动轿车和纯电动 SUV，纯电动轿车基于江淮“悦悦”平台开发的纯电动轿车产品，定位城乡短途代步，计划年产能5万辆，这款车型是江淮自己的电动车产品； 纯电动 SUV平台，即蔚来系列产品，计划2个平台三款车型共线生产，首款投产车型为 ES8，7座SUV；2018年预计发布蔚来ES6。