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手里攥着25万买车也不是个小数目，可选余地也挺大。除了市面上主流的A级车都能收入囊中外，诸如雅阁、迈腾、君威这些主流中级车的高配车型也没啥难度。不过年轻人总会觉得这些选项有点太过“成熟”或者说没个性。

本来呢垫垫脚可以考虑丰田86、BRZ的，但一方面考虑到实用性牺牲太多，另一方面现在停止进口之后很难提到车，也就作罢。那么年轻人很容易落眼到今天要说的两台车上。看似风马牛不相及，可不少人还真的有过纠结。

大众高尔夫GTI

作为神车中的神车，品牌以及历史光环几乎是全球公认的，虽然正儿八经也就国产了两代不影响拥趸的累积。第七代高尔夫GTI目前的落地价格在25万出头（你就不要提25万买A级车这个茬了，人买GTI的不在乎这事），相比6代GTI内外造型更时尚更犀利了一些，不再那么低调，而内饰上也有限度地增加了一点点豪华气息。动力也比上一代更加强劲，大众的发动机一向以“领先科技”的形象示人。当然了，作为高尔夫的顶端车型，配置方面肯定也是丰富异常的，自动大灯，弯道照明等等虽说已经算不上高大上但也确实非常实用。

凯迪拉克ATS-L

这恐怕是能买到的最便宜的前置后驱大马力中型车了。25万多可以落地低配车型，坐拥5050前后配重，纵置引擎后驱形式，8AT变速箱，279马力400扭矩。无论哪一项对年轻人而言都有巨大的诱惑力。不过毕竟是豪华品牌，同样的25万能买到的配置就要比高尔夫GTI寒酸很多，没有氙气灯没有中控屏，没有皮座椅，这些表面文章的缺失很可能让年轻消费者觉得“没面子”，可硬件条件又如此诱人，所以一场纠结在所难免。

针无两头尖，各有擅长处

先说GTI的优势所在：

1， 品牌光环，情怀象征。这里说的不是大众品牌而是GTI的名号，成了爱车、懂车、玩车的一个标签。而这一代的GTI无论是动力还是变速都对得起这个名号。

2， 均衡性。GTI虽然作为运动车型，在中国的调教并不那么极端。日常驾驶中避震还是能照顾到不错的舒适性，更何况还有DCC软硬可调功能。

3， 实用性并不差。别看少了个屁股，因为没有所谓流线的外观造型，GTI的后备箱空间并不小。而且两厢车的优势就在于放倒座椅后形成的空间利用率非常高。

再说ATSL的优势所在：

1， 豪华品牌车身工艺要求更高。无论是底盘刚性还是工艺细节、隔音防护，ATS-L都要比高尔夫高一个档次，这就是级别差异。

2， 行驶感受衬得起驾驶者之车。凯迪拉克在运动方面的调教是很用心的，而且抱着毫不妥协的态度。虽然轴距做了加长但运动性反而比GTI更加纯粹。

3， 豪华性更强。就算入门也是豪华品牌，ATS-L的内饰采用了大量皮料，比宝马3系都上档次更不用说GTI，前后排隔音玻璃控制提升行驶质感。

不难看出，无论选哪台都要牺牲一些东西，综合来说可做如下考虑：

如果你想买一台玩具享受DIY的乐趣，GTI丰富的改装配套是不错的选择，当然也就意味着后期无上限的投入。算乐趣账的话GTI胜出。

如果你想省心，就买一台ATS-L。原厂本身已经提供了相当不错的底盘素质和操控性能，你只需要再花一些不大的花销完善一下电子配置，就能多开上几年。算经济账的话ATS-L胜出。