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上汽大众-朗逸

超低价好车团购

MQB平台、扭力梁悬架，新朗逸到底“新”在哪？

1039年05月28日 15:27:50

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来源：车载娱乐

原标题:MQB平台、扭力梁悬架，新朗逸到底“新”在哪？

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印象里 朗逸是一款销量与槽点并存，让人既爱又恨的车。

大众牌、空间大、高保值，热卖的原因其实非常好总结，但技术老旧、用料差等短板同样客观存在，在采用MQB平台、尽力补缺的新朗逸上市之后，情况有所改变，圈钱小能手似乎瞬间诚意满满，摇身一变，新朗逸竟也成了善男信女？

然而，MQB对应扭力梁、精工细作和售价上涨，厚道或许也仅是第一印象。车载君认为，在购车群体年轻化、消费升级的背景下，新朗逸的技术升级只是在顺应市场、丰富产品线的正常更新迭代而已，真没必要感激涕零，往下看，咱大爷（dazhong）还是咱大爷。

新朗逸卖的不是性价比

最难受的是斯柯达明锐

新朗逸上市之后，老朗逸并不会停产，两者将形成A级车市场的高、低互补局面，覆盖10-16万元的价格区间，在凌度和桑塔纳间承上启下。新朗逸全系共有6款车型，售价为11.59-16.29万元，最便宜的1.5L自动版车型达到了12.79万元，天窗、定速巡航等基本的舒适性配置统统都没有，配置略微齐全的1.5L自动舒适版售价更高达14,29万元。

尽管全系标配了LED大灯，但定速巡航、倒车影像等仅提供给1,4T的顶配版本，售价不低、配置不高，新朗逸卖的真不是性价比，厚道和诚意在樯橹间飞灰湮灭。

关于新朗逸的车型定位，车载君认为：其竞品并非速腾、威朗等高端A级车，一方面，因为中级车价格下沉，高端A级车的市场份额正在不断缩小，上汽大众已经有凌度在拼杀，没必要花费大力气；另一方面，选取新朗逸命名，这款车本身还是为了走量，承载不起太过高端的定位，厂家更不会自讨苦吃。

采用MQB平台打造，同时对后悬架进行简配阉割，大众新朗逸和同集团的斯柯达明锐做法很像，瞄准的都是日产轩逸、丰田卡罗拉等日系中端A级车，两者加起来月均5万的销量诱惑不小。都是扭力梁后悬架，硬件上也不存在明显差距，就看其他部分谁更能打动人了。

其实，真正颤抖的是明锐，新朗逸并没有遵循同级，大众比斯柯达贵的套路，起步反而比明锐低了4千元，不考虑终端优惠，明锐很容易被秒杀，但新朗逸也没有赶尽杀绝，先期不选择动力和售价比较适中的1.2T车型销售，也算为明锐保留了一条生路。

再说回车型竞争力，新朗逸主销的1.5L车型对比卡罗拉1.2T和日产轩逸1.6L，在车身尺寸、动力表现和维修保养费用上几乎是伯仲之间，仅在车型新旧度和大众品牌号召力上具备些许优势。

例如：新朗逸1.5L自动舒适版只比卡罗拉双擎便宜0.9千元、比卡罗拉1.2T智辉版贵6.1千元，动态性能干不过双擎、配置也仅比智辉版略高，竞争力非常一般；1.4T车型的动力、配置表现确实全面，但和独立悬架的速腾1.4T售价又非常接近，很难让人产生强烈的购买欲。

单就产品而言，新朗逸表现得并不“朗逸”，在平台、设计、人性化配置升级之后，没有延续朗逸之前经济、实惠的形象，整体售价和配置比重在销量和提高形象间略显摇摆，同时非独立后悬架依然是个槽点，目前不是出手的好时机，如果喜欢，建议等待新朗逸的优惠幅度真正“朗逸”之后。

从朗逸到中国特供

满足需求才是关键

中国特供车是伴随朗逸一起出现的名词，随着朗逸、轩逸、英朗等代表车型越卖越好，逐渐受到消费者的人可，中国特供也正在从贬义词转化为中性词。

根据销量来看，新朗逸的换代并不是因为销量不好，4月朗逸共销售了约3.1万辆，依然是德系轿车的领军车型，同比略微下降了3%，从老旧的PQ34到主动更新MQB平台，朗逸的变化也客观反映了国内消费者对于汽车认知的变化。

从市场角度来说，朗逸曾代表了老百姓10万级购车的关注重点，只有空间大、品牌好、性价比高才是王道，技术平台、用料和动力的先进程度都是浮云。3年前，车载君也做过类似的调查问卷，受访人群年龄在35——45岁之间，购买10万级家庭轿车，他们最看重性价比、空间和品牌，所以当时的朗逸其实是应需而生的车，根本没有卖不好的道理。