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从汽车企业盈利角度出发，走量是最快的方式，如何实现走量，就得在保证品牌力的同时，不断提高产品的性价比。特斯拉的Model 3是个例子，虽然目前卖到国内的价格仍然和普通消费者有着一定的距离，但是目前Model 3在国外的订单量就能很好的说明了性价比的竞争力。

目前有中国特斯拉之称的蔚来也提前走出了“性价比”这步棋，随着特斯拉在中国的工厂计划落地，作为直接对标特斯拉的品牌，这关乎着蔚来汽车长远生存的问题。

在2018年12月15日的第二个“蔚来日”里，李斌带来了旗下的第二款全新的电动车ES6，现场大牌云集，甚至连拿格莱美到手软的火星哥也到场助阵，ES6堪称以众星捧月的方式出场。但是在风光的背后，我们不得不讨论一下ES6即将面对的几个现实问题。

Model 3从一上市就有着大量的订单，特斯拉不愁车卖不出去，愁的是无车可卖。这点蔚来就完全不同，目前蔚来ES8的交付量刚达到9727台，作为蔚来的首款量产车型ES8与特斯拉根本不是同一个体量的，所以如果要谈互相竞争的话，李斌难免会有点心虚。

就目前来看，蔚来ES6在价格上做了一定的下沉，此前的官宣价格为37万起，上市的补贴前起售价为35.8万元，采用蔚来创新的电池租用方案，⻋价立减10万，租金为1600元，按照2018年补贴标准来算，蔚来ES6整车售价将不超过19万元。这个价格如果对号入座到燃油车上就相当于豪华品牌的入门级。

大卖的前提是，老百姓知道这个品牌，并且高度认可这个品牌。那么以蔚来的品牌力现在能达到了豪华品牌的水平线了吗？成立仅仅4年的蔚来在ES6发布前仅有一款量产车ES8和另外一款与普通消费者完全不搭边的超豪华电动跑车EP9。这两款车显然并没有在前期给蔚来积攒到足够的人气。想靠踩在前辈的肩上“上位”显然是没戏，ES6只能靠自己的硬实力来闯了。

蔚来ES6是一款六座智能电动SUV，共分为性能版和基准版两个版本，两个版本百公里加速分别为5.6s和4.7s；续航里程分别为480km和510km。和蔚来ES8比起来，ES6的空间相对略小，2900mm的轴距，ES8的轴距为3010mm。在车联网、自动驾驶辅助系统方面则差别不大。

而特斯拉Model 3拥有最大499Km的续航里程以及最快5.1s的0-96Km/h加速表现，实力不容小觑。但Model 3是款轿车，所以在空间和外形上可能很难做对比。在未来国产之后Model 3的价格会在30万左右，比蔚来ES6高不少，在性价比上蔚来更有优势。

但说到性价比，ES6如果要走性价比路线，要考虑的就有点多了，虽然目前ES6保证了成为走量车型的价格因素（不高于20万元），但是蔚来不得不面对的是成本问题，如果不能保证单车利润的话，一味的赔本赚吆喝不就丧失了ES6实现盈利的原始使命。

乐观地讲，ES6能够保证利润和销量，那么按时交付的坎，必需要跨过去，马斯克可是为产能的掉过“眼泪”的，蔚来汽车不具备生产资质，只能搞代工生产，何时才能实现年产十万，还是个未知数。目前蔚来与特斯拉的竞争关系根本比不上与现实的产能问题紧张，产能才是蔚来成功最大绊脚石。

蔚来ES6的机会在哪里？

俗话说的是“笨鸟先飞”，虽然蔚来ES6不是笨鸟，但是先飞总是没错的。如果说特斯拉Model 3是蔚来ES6的对手可能还不准确，毕竟价格的差距太大，ES6与特斯拉未来的Model Y才更像是棋逢对手，但是Model Y要等到特斯拉的中国国产建成以后才考虑进入中国，而Model 3也要等到工厂建成之后才能进入投产阶段。这就给ES6两年的时间通过产品力来打动消费者。

对于蔚来来说，ES6 同样是一个至关重要的产品，更直接决定了蔚来能不能有未来。今年11月，蔚来ES8销量达到3349辆，累计销量已经逼近万辆，对于新势力来说是个非常不错的开始，即便如此，要给投资人一个交代的李斌肩上的担子可不轻。