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对于国内汽车圈来说，2018年绝对是最有分量的一年；轰轰烈烈的造车新势力异军突起，已经开始进入了交付状态。不知道还有多少人记得蔚来汽车和小鹏汽车的“万台赌局”，就目前来看，随着蔚来第 1 万台ES8 已于蔚来合肥先进制造基地下线，这场赌局将以李斌的胜利提前告终。但是，作为造车新势力的先锋蔚来汽车，却貌似成为了造车新势力的“先驱”。

盛名之下，实际续航里程只有226km

到目前为止，蔚来ES8绝对是目前国内量产价格最高的电动汽车型号，就拿蔚来ES8基准版来说，补贴前售价人民币44.8万元，而限量1万辆的创始版，补贴前售价人民币54.8万元；既然定价与定位如此之高，那么理应拥有相应的性能与颜值。众所周知，蔚来ES8基于全铝车身打造、0-100km/h加速4.4秒、0.29的SUV风阻系数，还有到目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot、车载人工智能NOMI系统等等。然而，就是这么一款万众瞩目的车型，却被推上了风口浪尖之上。

近日，蔚来ES8高速120km/h等速续航里程仅226km的测试结果上了汽车圈的“热搜榜”。事情的起因是，有用户爆料，蔚来ES8在高速行驶的时候，续航里程未达到官方所标定的355km的综合续航，仅为200多公里。而官方为了验证传言的真实性，蔚来电动力工程副总裁黄晨东亲自带领团队在封闭场地做了一项测试；而结果出乎了所有人的意外：在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持120km/h的匀速共行驶226km，离官方之前宣布的355km相差十万八千里。

20.4km/h撞毁ES8，安全气囊无需弹出

一波未平一波又起，12月16日中午时分，一位ES8车主于广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后，车头正面撞击路灯柱。而蔚来ES8安全气囊供应商博世公司技术人员对出事车辆进行了鉴定：根据主驾座椅传感器的数值变化判断，碰撞时间约为12月16日11：46：09。

而当时车速是20.7km/h，根据行车电脑记录显示，车辆撞击前已处于制动减速状态。换句话说，车速过慢，安全气囊控制器符合规范，而碰撞时的速度，并未达到碰撞记录器的记录阈值，因此控制器不发出点火指令，安全气囊未起爆。

而蔚来ES8的车头并没那么幸运，从事故图来看，碰撞位置位于车辆前方正中，所撞物体为圆柱体的路灯；但是碰撞却造成了蔚来ES8前舱部分溃缩。众所周知，汽车溃缩吸能是指在车头到驾驶舱之间，用不同强度的金属材料，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，这样能为乘客提供一定的缓冲时间；溃缩设计，就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。

ES8出师未捷，ES6又能否大获全胜？

蔚来ES8出师未捷身先死，那么作为一款为了掩饰ES8带来尴尬局面的蔚来ES6又能否担当大任？ES6延续ES8的家族设计，车身尺寸4850*1965*1734mm，轴距2900mm，可以说ES6是缩小版的ES8；其中高性能版本的续航里程为510km，而特斯拉Model 3续航里程也只有580km。并且，车身采用高强度铝合金和大面积的碳纤维材料，车身的铝合金材质分布高达91%，但是就蔚来ES8此次撞击来看，这样的做工似乎也对不起铝合金材质打造的称号。

在宣传上，蔚来ES6号称续航里程超过500km；那么蔚来ES6又能否后发制人？其实从布局上来看，蔚来ES6与ES8的电池布局基本一致，只是蔚来ES6前驱动电机是功率160kW的永磁电机，后驱动电机是功率240kW的同步电机；而ES8的电机是前、后各240kW的交流/异步电机。官方给的说法是，ES6为了避免ES8在电机不做工时产生的反作用力，故此设计了“拖拽保护模式”，在前轮驱动时，前轮驱动电机不会产生相对的额外功，这样有利于反作用力的减少。

换句话说，蔚来ES6所谓的综合续航里程达到510公里，其实就是以两驱动力输出形式完成的；并且，从工信部给出的测试数据来看，蔚来ES6是在无任何其他电能消耗，实际上的续航里程肯定是会大打折扣。并且蔚来ES6的电池容量也是两种模式，一种是70kWh，一种是84kWh；就拿84kWh的电池系统来说，其能量密度170 Wh/kg，相比Model 3能量密度300Wh/Kg的高能电池来说还是相差甚远，也就是说蔚来ES6的实际续航里程也十分够呛。

【写在最后】

事实上，被认为“中国版特斯拉”的蔚来汽车自首款车型ES8上市以来一直饱受质疑。蔚来ES8先后出现子软件系统的故障、电池续航缩水等安全故障，如今在不到30km/h的速度下，蔚来ES8又把自己脸给撞毁；这台造车新势力的先锋车，似乎正在向先驱迈进。至于后来者蔚来ES6，未必能担当大任，虽然采用84kWh的高性能版理论续航为510km，但是实际上其续航里程将会大打折扣；更何况采用70kWh的基准版车型，这是否意味着，又将上演“蔚来式”迷之尴尬？