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2019年来了，所以今明两天的两篇文章就聊一聊：2018年汽车圈谁赚到了钱，我知道大家很想听我八卦圈内同行，还有自己到底赚了多少钱。但是，全世界人民对于个人收入一直是一个比较隐私的领域，拿出来公开讨论似乎不太好。但是，既然列出了这个标题，就索性俗一点，从赚钱这个角度来看看2018年咱们汽车这个行业，到底发生了哪些变化。希望大家能耐心看完，相信一定会有所收获。

各位其实在看完这两篇文章的时候，也会知道2018一整年汽车圈发生了什么，其实也就知道了自己想了解的很多事。比如换代车型是买老款划算还是买新款划算，什么时候入手一辆车才是最便宜的时候，该买suv还是轿车，MPV在2019年会流行起来吗，那些加价的车辆2019年会降价吗，降价的车辆还会继续探底吗？包括二手车在2019年的市场判断，其实从今明两天分析2018年的相关内容里都可以得到答案。

但是预判2019年的一些变化，这是我们这周三《百车全说》音频节目的内容。熟悉我的朋友都知道，基本上每一年的第一期音频节目，我都会预判一下今年汽车圈的一些变化。反正吹牛皮也不用交税，大家就当是听个乐。前几年运气好的时候，还能说中好几个。哎，大家其实看完这两篇文章，真可以回到2018年1期的音频节目听一听，看看我上次吹的牛皮实现了几个。

还是先回看一下2018年吧，大家最大的感受是什么，新车不断的上市，甚至新品牌也不断涌现，是不是？完全是百花齐放百家争鸣的景象啊。但拉出今年1-11月的销量数据，其实大家就会很清晰的发现一个问题。排名靠前的还是那些车型。

轿车领域销量靠前的，仍然是轩逸，朗逸，捷达，桑塔纳，卡罗拉，速腾，英朗，宝来。suv领域销量，哈弗H6仍然是排第一，后面是途观，宝骏510，奇骏，本田cr-v，博越等等。2018年市面上涌现出那么多新车，销量怎么样呢？我曾经和大家聊过，我一个朋友代理某个不知名国产品牌的故事，整个店苦苦支撑了1年不到就关门大吉了。2018年，当所有人都知道suv是中国老百姓喜欢的车型时，反倒今年suv市场开始下滑了。再回归到轿车消费领域，其实自主品牌的轿车，可选的真心不多。10-15万区间，合资品牌就有一堆车型可以买，15-20万基本上百分百是合资品牌的轿车了，A+级和B级都可以轻松选择。

原来自主品牌是用15万上下的定价，去降维打击20多万的合资品牌。但是现在合资品牌suv也降到了15万-20万，因此自主品牌suv就只能退居到10-13万上下，才能艰难迎战合资品牌。可是轿车领域，这个局面就不存在了。A级车市场，合资品牌本来定价就10-15万，你自主品牌总不能出个6-10万的去打他吧。市面上其实也有，比如吉利帝豪，缤瑞，长安逸动这类。但是，跟合资品牌同级车比起来。老百姓宁愿多花1、2万，少一点空间和配置，去选择大众，丰田，别克这些车。说到底，还是对品牌有刚需。

市面上，朗逸，速腾，英朗，宝来的价格优惠都是非常大，特别是英朗，年底5万大几千的优惠，很多地方都可以实现。别克是因为三缸的尝试，有些开局不利，但硬是放开优惠甩卖，把销量冲上去了。朗逸，宝来今年都换代上了新款，但很快优惠幅度都在2.5-3万上下，速腾常年都是3-3.5万的优惠。以前大家都说德系车价格高，配置低。但是，经销商在放弃一部分利润的前提下，把车价拉低了一个档次，潜移默化的就扼杀了自主品牌轿车的发展。其实一句话就可以总结，当国内自主品牌一窝蜂发展suv的时候，轿车市场的不景气反而促成了合资品牌的杀手锏。老百姓耳熟能详的那些轿车，价格却比自己想象中低了很多。当大家考虑轿车的时候，自主品牌没几家有能拿得出手的产品，自然就败给了合资。

其实，这两年涌现出的很多新品牌，在一二线城市开店效果都很差，基本上全军覆没。但是三四线城市的老百姓也没那么好忽悠。很多车虽然看起来又大，配置又高，内饰看起来也很豪华，价格又便宜。但是车买回去并非就和4s店没关系了，后期的保养维修，还是要回4s店。很多新品牌在三四线城市找的代理商，都是夫妻老婆店的经营模式，眼界不会看的很长远，只看建新店的补贴，提车的返利。只希望快速回本，回本之后，扣除每个月硬成本，赚多少钱干多少事。什么和品牌一起成长，这些都是口号而已。因此，很多老百姓买了车之后，没有问题还好，有了问题再回头找4s店，可能店已经不在了。店还在的，可能索赔和维修服务都很麻烦。这就是为什么新品牌在很多地方开了关，关了开。厂家和经销商都很受伤。我2018年认识和听说的做国产新品牌的经销商，基本都亏钱。

那2018年谁赚到钱了呢？豪华品牌日子过的最滋润的那肯定是奔驰，据说某奔驰经销商集团，已经安排1月份管理层出国旅游了，因为2018年业绩太好了，钱到手了。所以，你看现在奔驰4s店的整体服务也相对可以保持，至少水准不比以前差。有钱才能有服务，这句话最典型的案例可以看林肯。林肯刚开始在国内找经销商的时候，要求售后和销售的矿泉水一律用“依云”，大家都知道依云矿泉水俗称“土豪”水，比正常矿泉水贵了不止一倍。但是相对来说，这么个小投入，可以让整个品牌档次看起来一下高大上许多。可是随着林肯经销商经营了一段时间之后，发现好卖的车厂家没货，难卖的车厂家还压库存。今年经销商的返利形式又变了一次，当然变的是对经销商不利了。所以经销商们怨声载道，抱怨什么，无非是没赚到钱，日子没法过了。还给客户喝依云矿泉水呢，给怡宝的客户都是vip了，平时烧烧自来水就行了吧。

几个月前，有一家南京的DS经销商退网了，后来南京车主还集体维权，动静闹得挺大。很简单，就像当年菲亚特退网一样，买你车的时候，什么都承诺的好好的，现在一退网，今后的维修保养去哪里呢？质保怎么办？DS车主怎么也想不到，这么大一家店，装修的像个奢侈品店一样，怎么能说退网就退网呢？如果连4s店都不能相信，今后去哪里买车呢？关于DS退网事件，我们后期还会有一篇详细报道，请大家留意。

其实说白了，不到万不得已，一家4s店也不会选择退网。一家4s店退网的损失远比一个客户买台车没有质保的损失大的多。别的账不算，光是新店的装修硬成本投入，都是百万计。一旦改头换面，展厅大部分都得拆了重装。而如果是别的品牌过来勾搭你退网重建，那损失的部分还可以让下家来承担一下。但如果是你先主动退网，再腾出一家店去找新品牌，那主动权就不在你手上了，这样亏的更多。

其实，2018年截止到3季度的总销量是2049万辆，而去年，全国的新车总销量是2887.9万辆。今年能持平去年就不错了，现在最终数据还没出来，现在预测是2820万辆，那就是中国汽车史上近20年来第一次的负增长，这种恐慌是会蔓延的。

我是2006年入行卖汽车的，2006年全年新车销量722万辆，2007年879万辆，这个增幅是21.8%。2008年销量是938万辆，2009年是1362万辆，这一年是中国有私家车以来，史上涨幅最高的一年，达到了45.2%，相当夸张。为什么这一年会爆发式增长？很简单，因为07年金融危机，08年当时计划完成全年任务1000万辆，但是无论怎么卖最终都没完成。因此2008年底乘联会向国家发改委和财政部等相关部门递交了一份《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》。紧接着，12月9日递交了《对<成品油价税费改革方案>的修改意见——降低购置税率》两个建议后，12月25日，乘联会第三次上书国家发改委，工业和信息化部，商务部，人民银行和银监会5部门，建议从多方面入手，创造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院作出决定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税。

2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历年最高，首度成为全球第一大汽车产销国。乘用车产销首次超过1000万辆，同比增长52.93%。其中，1.6升及以下乘用车车型销售为719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销售总量的69.65%，增长率和市场占有率为历年新高。

这么一说，大家就都懂了。那2009年之后呢，2010年购置税还是有优惠的，减半没有了，但是可以减免25%。所以，09-10年之间也有着32%的增长，但从2010年之后，没有了政策刺激。2011年销量只有1853万辆，相较于2010年1804万辆，只上涨了2.7%。这就是刺激之后的后遗症，新能源车今后抽走补贴，市场一样会出现这种现象，而且会更严重。燃油车，特别当年的1.6L排量的10万左右家用车，很多人都是刚需，购置税有优惠必然好，但是没有或者减少，也还是该买就买。新能源车，那就不一定是这样了。

但中国市场1800万辆肯定没有饱和，所以，后面12年-17年还是持续在增长，中途偶尔有过两次超过2位数涨幅，其他时候基本维持在5%上下的增长率。2016年2803万辆，2017年2888万辆，涨幅也就仅仅2.7%，今年最终数据还没出来，截止Q3季度的数据是2049万辆，我估计能持平去年就不错了。但如果今年的增长出现负数，那可以断定，今后3-4年几乎就必然接着负下去了。

其实，回看2017年新车销量的详细数据，会发现乘用车卖了2471.8万辆，商用车卖了416.1万辆，新能源车卖了77.7万辆，进口车121.6万辆。另外，二手车交易了1240.1万辆。目前拿不到2018年的数据，但是可以断定的是。商用车增长幅度肯定不大，乘用车甚至还下滑了。进口车一定是下滑的，你懂的。那2018年的增长能指望新能源车吗？除非全国都限牌，否则新能源车要爆发式增长，几乎是不可能实现的。2018年如此，2019年难道不是么？

这个影响到底有多大，对厂商？对经销商？还是对我们老百姓？明天，也就是2019年的第一天，我会在文章中继续分析，千万不要错过了，祝大家新年快乐！