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熟悉马自达品牌的朋友都知道，有一款跨界车型叫CX-4，在国内的定位介于CX-3和CX-5之间，在本届日内瓦车展上，马自达又发布了一款同样定位车型，马自达给这款车起了一个新序列的名称，它就是马自达CX-30。

以一般厂商推出新车的习惯来说，很多人都以为马自达会在车展上推出新款的CX-5或者是更新技术，提升细节的CX-4，但给新产品定了一个CX-30的新名称，这实在让人摸不清马自达的出牌套路。

其实，虽然马自达CX-4在国内市场表现的不错，但从厂商角度出发，CX-4并不太适合作为一款“全球车型”，更适合中国市场。而对于欧洲市场来说，马自达更需要一款兼备空间和适中尺寸，介于CX-3和CX-5之间的车型，所以CX-30的到来也是情理之中。

从尺寸上来看，CX-30确实是介于CX-3和CX-5之间。虽然定位和CX-4相同，相比CX-4更长更宽的车身，CX-30相对较小的尺寸，更高的离地间隙，让它更像是一款SUV车型。而CX-4更偏向跨界车。

严格来说，马自达CX-30是采用最新“魂动”设计理念的第二款量产车型。前脸和新昂科塞拉相似，整体风格偏向流畅缓和，不像CX-5那么有张力和冲击力。下半部分的黑色包围突出了越野的气息，同时中网的设计更加精致。大灯采用远近光一体式设计，整体造型与现款CX-4相似具有攻击性。

大尺寸屏幕是现在很多新车内饰设计的主流趋势，强化所谓的科技氛围，但是马自达CX-30并没有跟风，依然坚持自己的风格。非对称中控台采用软质材料覆盖，并偏向驾驶员位置。布局和马自达3高度一致，但整体造型和细节进行了重新设计。

没有出现国内常见的全景天窗。要知道在目前的国内市场上，很多新车引入后都会增加更换为全景天窗，连很多自主品牌都将这项配置视为“标配”。但这项配置其实在国外还是比较少的。马自达CX-30展车仅提供小尺寸天窗，从这点看来似乎CX-30并没有针对中国市场的打算。

相比CX-3在尺寸上的略微优势，让马自达CX-30有了更好空间表现的基础，不过熟悉马自达车型的朋友都知道，马自达对空间上的妥协一向不高，CX-30同样如此。

虽然这款CX-30尺寸上比CX-3大一些，不过也仅仅是略大而已，马自达CX-5对于“以大为美”的中国市场来说都觉得有些小，所以这款车也不会显得很宽敞。进一步说明它似乎并不会来到中国。

动力方面是马自达CX-30的重头戏，该车搭载的Skyactiv-X发动机，是第一种使用压缩点火的量产发动机，油气混合气体在压缩行程时被自发点燃，这很像柴油发动机的工作原理。据官方透露，燃油效率可以提升20-30%。并带有SPCCI火花控制技术，仅一步提高燃油效率。其中2.0L发动机最大功率114kW(155Ps)，最大扭矩为200Nm，2.5L发动机可以输出139kW(189Ps)的最大功率和252Nm的最大扭矩。传动方面，与发动机匹配的是6速自动变速箱，而高配车型将会加入四驱系统。

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白希文总结：

马自达CX-30是马自达推出的第二款新一代车型。在很多方面与之前发布的马自达3（昂克赛拉）比较接近。不论是从设计趋向更偏于SUV，还是诸多细节的表现来看。这款车型如果引入国内，必然会和目前在售的CX-4形成“同台竞技”。马自达自然不会这么做。所以CX-30会否引入中国，答案是应该是否定的。