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近两年来，比亚迪汽车凭借之前深耕新能源产品，再加上如今新能源市场的“东风”助推，在新能源市场获得了不错的销量成绩。不过在传统动力市场却是另外一番景象，在2019年年初比亚迪传统动力车型出现持续下滑，主力车型宋MAX更是多次出现腰斩的现象。

而最令人吃惊的是，在3月26日，C-IASI（中国保险汽车安全指数）公布的第二批车型测试结果中，比亚迪宋MAX在整体的四项评测中，竟然取得了两项差评（P）、一项未搭载的结果，成为此次测试总榜中成绩最差的车型。

结果公布后，很多比亚迪的粉丝根本不愿意接受这个事实，毕竟之前“公路坦克”的名声还犹言在耳。可以看到很多发布C-IASI评测宋MAX安全性差评结果的文章，均遭遇了“迪粉”们的留言回应，纷纷表示：“赤裸裸的黑啊”、“五毛飘过，比亚迪越黑越牛”等等。当然也有明白事理的车友评论道：忠言逆耳，国产车加油！

不过比亚迪宋MAX到底安不安全？这个问题在试验数据面前已经给出了答案，是不容辩解的。毕竟车辆的安全性关乎到乘客的生命财产安全，如果一旦出问题，那么会对一个人乃至一个家庭造成巨大的影响。因此在车辆的安全性方面，容不得车企有一点含糊。我们不能阻碍比亚迪的粉丝对其产品的忠诚，但是普通消费者也有权利了解这款车的质量到底如何。

首先来回顾下C-IASI测试第二批的结果，此次参与评测的共计有11个不同品牌的车型，其中包含5款中国品牌车型和6款合资品牌车型。主要测试项目包括了：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全这四个方面。而比亚迪宋MAX的问题主要出在耐撞性与维修经济性和车内乘员安全方面。

在最受消费者关注的车内乘员安全方面，宋MAX的成绩可谓是惨不忍睹。其中，正面25%偏置碰撞获得P（较差）成绩，侧面碰撞获得P（较差）成绩，特别是侧面碰撞方面问题极为严重。从曝光的现场图片来看，宋MAX的整个车身左侧严重内陷，车顶由于受力向上拱起，车门撕裂，值得注意的是B柱底部完全断裂。

并且从C-IASI给出的侧面碰撞数据来看，宋MAX的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离仅为1cm，这也就意味着当车辆遭遇侧面撞击时，车内的乘员将遭遇严重的人身安全威胁。要知道，车辆的B柱除了起到门框的作用外，还将起到支撑的作用，对车内乘员进行有效的保护，特别是发生侧面撞击时，B柱将成为保护乘员较为重要的一环。

而相比此次测试侧碰成绩较好的车型来看，丰田奕泽的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为31.5cm、传祺GS7为14.5cm、众泰T600为14cm、艾瑞泽5为10.5cm。

而在如此糟糕的侧面碰撞成绩下，宋MAX也在主动安全配置上没有做到应有的保障。比如说前后排头部气囊只在顶配车型上搭载，次顶配为选装，而部分车型甚至连前排侧气囊都未配备。车身结构强度不够，又没有足够的主动安全配置保护，那么车内乘员的安全保障又从何而来呢？

此外从正面25%偏置碰撞的图片来看，宋MAX的前脸几乎报废，发动机舱和轮胎损坏严重，并且由于受到冲击，A柱和车门出现严重的变形，因此对驾驶员的空间形成严重的挤压。从最终的测试报告结果来看，乘员舱上部侵入量的结果为较差，而在约束系统与假人运动的评测结果来看，也获得了P（较差）的评价。

报告显示，未安装侧面头部保护安全气囊，头部侧向位移过度，乘员前倾过度，碰撞中车门打开。实际中，当宋MAX出现正面25%偏置碰撞时，对车内人员安全形成的威胁可想而知。

写在最后

在C-IASI的测试结果公布后，比亚迪至今没有针对宋MAX糟糕的安全表现给消费者合理的解释。而在3月底，比亚迪在北京召开了以“向新而行 强大中国车”为主题的新品发布会，3个矩阵9款新车齐发，阵容可谓强大，但是在安全性能上，这些新车能否让消费者放心呢？近些年来，比亚迪逐步摆脱了以往的山寨形象，开始逐渐展现不错的发展趋势，但是产品的安全性没有保障的话，又何来“强大中国车”呢？

真心希望比亚迪能够正视自身的问题，向新而行，向更加安全、更高品质的产品而行，而不是在“歪门邪路”上多下功夫！

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