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熟悉历史的朋友应该都知道，“合纵连横”是战国时期著名的军事外交政策，“合纵弱以攻一强”，“事一强以攻众弱"，尤其是战国时期的齐、秦两大强国，对“合纵连横”战术灵活运用，成就了众多历史佳话。

纵观当下的全球汽车产业格局，大众、丰田等汽车巨头依然强势，体量较大的福特、日产、本田、雷诺、PSA、FCA等汽车集团优势已不如从前，全球汽车产业格局似乎正上演“合纵连横”竞争变化，确保部分车企依然保持优势竞争力。

根据英国《金融时报》报道，菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）目前正与雷诺汽车就建立广泛关系进行深入讨论。如果FCA与雷诺汽车协议达成的话，FCA未来可能加入雷诺-日产-三菱联盟。

2018年戈恩被捕事件，将雷诺-日产-三菱联盟再次推向了台前，外界对其认知也进一步加深。1999年，雷诺汽车正式完成了对日产汽车的并购，雷诺-日产联盟也正式成立，在戈恩的带领下，车企排名一路跃升。

2016年，雷诺-日产联盟正式收购日本三菱汽车。2017年，在戈恩的撮合下，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，可以说这也是目前全球汽车产业格局中体量最大的联盟。2017年，雷诺-日产-三菱联盟销量达到1061万台，超过大众集团、丰田集团成为全球第一。

2018年，雷诺-日产-三菱联盟销量达1036万辆，仅次于大众集团和丰田集团，而且第四名通用集团销量为878万辆，两者之间的差距较大。

在雷诺-日产-三菱联盟未正式形成之前，大众集团与丰田集团全球销量稳居前二，平分秋色；但是雷诺-日产-三菱联盟形成后，全球汽车竞争格局演变为三足鼎立，大众、丰田出现地位危机。

同时，三大品牌在建立联盟之后，对全球各细分市场也造成了影响。例如，在中国市场，日产品牌一直处于比较强势的发展态势，旗下各细分车型也是销量靠前。联盟建立后，日产品牌还是有意帮助雷诺品牌打开中国市场，如雷诺科雷傲与日产奇骏近乎是一台车，借助奇骏车型的热销，科雷傲车型还是有一定销量。

除此之外，雷诺-日产-三菱联盟后，可有效节约车型研发成本，如雷诺旗下的科雷嘉与日产旗下的逍客，奇骏与科雷傲等车型，共用一个生产研发平台，只是外观内饰有所区别，三大件都是一样的。

一句话，雷诺-日产-三菱联盟形成后，三大品牌的竞争力都更加突出，在行业发展中保持了竞争优势，而这也是一众车企积极“联盟”的根源所在。

前有雷诺-日产-三菱联盟的先例可循，后来想要合作联盟的车企也不在少数。目前，中国市场上新老造车企业正紧密联系，优势企业之间洽谈联盟合作，不过大部分依然停留在代工生产阶段。

例如江淮汽车与蔚来汽车，小鹏汽车与海马汽车，理想智造与力帆汽车，电咖汽车与东南汽车等，以及刚刚“牵手”的长安汽车与绿驰汽车，前期合作都停留在代工生产阶段。不过也有更深一步合作的车企，例如广汽与蔚来共同推出了“HYCAN 合创”品牌，开启新老造车企业合作的新征程。

不论是代工生产，亦或是共同推出全新品牌，其都是为了更加合理优化资源配置，并增加企业的市场竞争力，确保企业在大变革时期不被历史所湮没。

回归到FCA与雷诺汽车积极洽谈建立广泛合作关系事件中来，FCA作为全球著名的汽车集团，综合实力排名靠前，旗下Jeep、菲亚特、玛莎拉蒂等多个品牌，在全球市场中占有一定的比重。

没有永远的敌人，只有永远的利益。这句话在商场上依然适用，FCA与雷诺汽车积极接触寻求合作，当然也是利益的驱使。FCA旗下Jeep品牌一直占有较高的美国市场份额，品牌知名度也不在话下。

不过其在欧洲市场，由于自身产品的限制，欧洲排放标准严苛等因素，一直处于亏损状态。而雷诺汽车作为欧洲本土车企，电动车产品起步较早，拥有更先进的节能减排技术，再加之其在美国市场暂无业务，如果两者建立合作刚好可以优势互补。

同时，FCA与雷诺建立联盟关系后，有助于两大品牌在中国市场的发展。一方面，雷诺品牌的节能减排技术可有效满足中国国六排放标准要求，满足两大品牌中国市场国六车型的投放；另一方面，中国市场新能源需求较高，雷诺品牌与Jeep品牌等都可借机提升品牌知名度，打开市场。

除此之外，如果FCA真的与雷诺汽车建立联盟关系，那么其与日产汽车建立联盟关系或只是时间问题。如此一来，全球最大的汽车联盟将就此诞生，大众集团、丰田集团也不再是其对手。

按照2018年雷诺-日产-三菱联盟1036万辆销量，FCA集团484万辆销量来算的话，两者其年销总量将达到1500万辆级规模，成为实至名归的全球第一。同时，四大品牌各自的品牌优势相结合，其在市场上的竞争力将大幅提升。

例如，FCA旗下的Jeep品牌，优势在于硬派越野车研发生产，雷诺品牌的优势在于小型车研发生产，日产拥有节油、舒适性等方面的优势等等，优化利用各自旗下的优势资源，既可以满足随之而来的严苛国六标准，又可以提高市场竞争力。

FCA积极寻求与雷诺汽车之间的合作，其实也是汽车产业竞争加剧裸露出的冰山一角，如何保持自身的竞争优势，成为车企当下的难题之一。同时，积极转型电动化期间，车企的研发费用也会相应增加，如果企业失去竞争优势，很可能陷入泥潭之中，进退两难。

除此之外，FCA与雷诺汽车之间的合作尚属建立联盟，就当下全球车企笼罩在“裁员、销量下滑、利润下跌”等氛围中来看，汽车产业或即将上演“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的竞争现象，从而加速边缘企业的退出。