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最近一段时间，随着特斯拉Model 3的国产和特斯拉三款产品进入免征新能源汽车购置税名单，特斯拉的老车主们又一次开始闹腾了，联名要求退税；当然这已经不是特斯拉车主第一次闹腾了，今年3月，特斯拉针对进口至中国的特斯拉产品有一次幅度很大的降价，最高降价幅度达到34.11万元，于是特斯拉老车主们联合维权，要求特斯拉退款退车，补足差价，所以说经历了这么两次闹腾，特斯拉车主在很多人眼里，就和炒房团一样，一言不合就闹，感觉闹就是它们的唯一手段，反正不管怎样，他们买来的东西就是不能贬值。

当然话分两说，其实参与闹腾的这些特斯拉车主，基本上都是买特斯拉产品没多长时间的老车主，对于那些真正的老车主来说，早已经没有了一起去闹的心思，现在想得更多的是，如何以一个比较高的二手车价把特斯拉卖出去，很多当年第一批特斯拉的车主都后悔了！

2014年特斯拉正式向中国市场进口，一位还算是土豪的朋友花了100多万买了一辆特斯拉Model S P85，他应该算是当时甘肃地区第一批购买特斯拉的车主了，按照他的说法，当时为了买这款车，可谓是力排众议，因为当时不管是奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE都比这辆P85要便宜得多，而且各个都是豪华品牌，朋友其实都建议他购买奔驰GLS或者宝马7系这两款车中的一款，反正在包工头这个圈子里，顶级豪车其实也就是这两款车了。但是为了感受一把新兴科技，他还是早早预定了P85，并且成为最早被交付的一批车主。

那么5年时间过去了，特斯拉从高高在上到如今在上海临港国产，这批老车主的感受是如何呢？因为和这位朋友见面不多的关系，所以为了这次选题，还专门打电话约了一局，询问了它有关他那辆P85现在的状况，看看他的后悔程度怎么样。

关于这类电动车，我们首先想到的就是电池续航，或者说电池续航衰减幅度，这辆P85当年的续航里程为426km，如今5年时间过去了，跑了8万公里，这辆车充到满电的状态下，大概续航李成伟400公里，不过当前很多人给特斯拉充电凑充到90%，据说是为了防止自燃起火，90%的电量下，续航里程约为370km。所以算下来，5年8万公里，电池续航能力衰减了大约6%左右的样子，这已经完胜市面上几乎所有的电动车产品，不得不说，特斯拉电池管理系统和温控系统的先进性。

那么特斯拉这些年带给车主的感受如何呢？事实上，用这位朋友的话说，开惯了特斯拉，百万以下的车开着都不带劲，这其实和飙车不飙车没什么关系，每次想要超车或者急加速的时候，那么随踩随有的加速感，简直就是一种享受，这是驾驶中最大的感受。而特斯拉当年也算是在车内这一块，最有科技感的一款车了，当时开这车，的确是满满人民币的味道，别人坐这辆车，也是各种羡慕嫉妒狠，不过到了当下，10万块钱的车都各种大竖屏、车联网、驾驶辅助、全液晶仪表盘，所以也就没有那种感觉了。

说起特斯拉的缺点，这位朋友笑称，他养成了基本不在外面过夜的习惯，家庭关系更和谐了，这位车主朋友当时在自己的车库里安装了特斯拉的专用充电桩，用来给这辆P85充电，但是事实上这辆车在外面跑起来很鸡肋，怎么说呢，在兰州市内跑一跑还行，毕竟基本上都能回家充电，但是一出兰州市，基本上就抓瞎了，不管是国道还是高速服务区，都看不到特斯拉的超充站，这是西北地区在这一块的基本现状，所以这辆车很少开出兰州市区，基本上都在市内活动，跑长途只能开燃油车！

现在最让这位朋友懊恼的就是保值率了，在他看来，别看那些车主天天在闹，没用！特斯拉这种新兴产品，本身就没有那些同等价位的豪华车保值，如果现在这台特斯拉要想出手，基本上也就是不到35万的样子，他已经问了很多二手车商，基本上相差不大，而且是越来越低，听到这样的报价，真的想哭！所以偶尔看到那些特斯拉老车主在车主群里，各种鼓动大家集体要求特斯拉补足差价，基本上也就跟着吆喝两声，生意那么忙，哪有时间跑到一线城市的特斯拉门店拉横幅去，所以现在已经接受了特斯拉买到就贬值，而且还是官方贬值的特性，就拿它当一个买菜代步车开了，出远门，还得是宝马7系！

其实对于第一批特斯拉车主来说，尝鲜的意义自然是大于实际使用的意义，所以随着几次特斯拉产品的大降价，这些车的保值率直线下降，有些车主就后悔了， 当然这是尝试新生事物的必然代价！