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只要6、7万块钱，就能买到一辆续航在300公里以上的合资品牌的纯电动小型SUV，这听起来好像还挺不错的。

去年的巴黎车展上，雷诺全球首发了一款小型纯电动车型K-ZE，当时雷诺称，K-ZE的到来代表着雷诺品牌开始迈进纯电动时代。但是，这辆车并不会在欧洲销售，仅在中国市场投放，制造工厂也设定在位于湖北十堰的东风雷诺工厂。

现在，K-ZE在中国改名叫e诺，已经于今年9月上市，三款车的售价分别是6.18万元、6.68万元和7.18万元。很难想象，一款合资品牌纯电动车的价格能有如此之低，几乎和自主品牌生产的微型纯电动车在同一区间里。相信大家都会有一点疑问，包括我在内：几万块钱的雷诺纯电动车，到底是什么水平？

e诺有几个数据特别引人注意，第一个，这辆车的车重只有921公斤；第二个，电动机的最大功率只有33千瓦；第三个，NEDC综合续航里程有271公里；第四个，百公里综合电耗10.8千瓦时。

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【试驾】看着眼前的e诺，好像可以跟那些微型电动车说拜拜了

看到这几个数据，我会觉得，e诺的用途完全就是为了用作城市生活的代步工具，适合一个人或小两口日常使用，不要用电动车动辄5秒以内的百公里加速，或者500公里以上的续航标准来看待e诺，因为它都达不到，而且它也没必要达到，至少我是这么认为的。

和目前新车型相比，e诺似乎是5年前甚至更早些时候的产物，要不是看到8英寸的触摸中控屏和屏幕上显示的在线导航、在线音乐App，我甚至都不会感觉到是在试驾一款新车。因为从视觉的角度来看，这辆车用的东西几乎谈不上任何现代潮流感。

比如传统的车钥匙，我从来没有拿一把车钥匙插进钥匙孔里，然后发动汽车，而且是一款纯电动车，拧完钥匙之后就看到仪表盘和中控屏点亮了，很不习惯在拧动钥匙的同时感受到发动机启动振动和声音。

再比如，旋钮式换挡倒是有些潮流感，但当我踩下刹车踏板时，感觉脚底下却了一块，低头一看，刹车踏板的尺寸和手动挡车型上的一样，但左边并没有离合器，对于我这个习惯用左脚刹车的人，还是乖乖地换回用右脚吧。

拨动雨刮器调节杆，风挡玻璃上只有一根雨刮器在摆动，但用料却很足，两根支撑杆，顶着一个不算大的雨刮片，嗯，这样的设计很法式。

还有，这辆小车的前大灯照射高度是可以调节的，调节钮在方向盘左下方，但它是个机械式的调节旋钮，拧它得稍微使点力气，但我试过时候觉得没有多大用处，因为卤素大灯在照射最高点的位置上，也不觉得太亮，而且也不是远光灯的位置，也就没必要再调低了，不然在晚上只能找到车头前方最多10米的范围。

至于内饰用的材料，也大多为硬塑料，方向盘上没有任何按键或旋钮，空调是手动调节的，副驾驶车窗上的把手也没有，可谓能省则省。

可能您会说，那我买这车图什么呢？最开始我也有这样的疑问，但我看到它的价格，以及开起来之后发现，e诺能带来的是便利、实用和经济性。

7.18万元，这是顶配版车型的价格，我觉得在纯电动车型里，以这样的价格，能买到了大多数是自主品牌的微型车，这是其一。第二，e诺的用途很明确，就是一辆日常的城市代步工具，33千瓦的电动机功率虽然不大，但足以满足日常驾驶使用。

第三，这辆车官方给出的百公里综合电耗为10.8千瓦时，但我试驾后发现，实际耗电量要低于这个数，这辆试驾车行驶了一上午的耗电量为9.5千瓦时，最常见的城市路况，有快速路，有拥堵，有红绿灯，而且还是做了4个人加上行李的满载情况下。下午经过长时间停车拍摄后最终显示的平均耗电量为10.5千瓦时。而且不单单是我们这两车低于官方数据，其他试驾车也是，甚至最低的达到了8.8千瓦时。

所以，电耗低了，意味着续航里程也比官方给出的271公里多，超过300公里完全没问题，按照每天平均开不到100公里的话，一个星期也就充个两三次电。而且，由于电池的容量也不大，只有26.8千瓦时，使用7千瓦功率的家用充电只需要4个小时就能从0电量充到100%，如果使用直流快充，半小时可以从30% 充到80%。

我肯定这是我开过的最省电的一款纯电动车，我想原因在于这辆车的重量非常轻，只有971公斤，还有在于使用的14英寸，宽度只有165mm的轮胎，而这样的理念率先在宝马i3和i8上得到了非常好的应用效果。

至于刹车问题，我觉得不用担心，虽然刹车踏板不大，但前刹车盘的尺寸还不小，刹车的力度和响应也是非常不错的，况且这辆车也开不快，最高时速只有105公里/小时，应付这样的速度，哪怕是紧急情况，制动力和轮胎的抓地也完全不用担心。

当然，对于安全问题，e诺是绝对不会含糊的。包括对电池包的保护也对电池进行了全面的且符合标准的安全测试，我觉得这点可以放心。

对于驾驶感受和乘坐感受，我觉得，作为一辆城市代步工具，起码我不会要求它的动力有多么强，还是以节能为主。当然，毕竟是纯电动车，e诺开起来一点都不“肉”，深踩油门还是能得到不错的加速感的。

而底盘的操控感，是e诺的另一大亮点，从握感非常好的方向盘开始，这辆车就给了我非常好的操控印象，底盘整体感非常强，四个车轮几乎位于车身的四角，开起来非常灵活。而且，悬挂的支撑性也不错，虽然车身比较轻，但车身在行驶中很稳，车里不会觉得颠。

至于空间，我不想赘述，只能说，后排是可以坐下两个成年人的，但不利于长时间乘坐。不过，它总比那些微型车要强不少，而且后备厢的空间还不错，有300升，放下四个登机箱外加两个背包完全没问题。

回到最开始的问题，这辆价格只有几万块的e诺，到底是什么水平？我的答案是，它非常适合年轻人购买，甚至可以适合所有年龄段的人。因为它用起来确实很方便，充电时间短，能耗低，而且还是合资品牌。就算抛开品牌的因素，用几万块钱换来一辆实用型的代步工具，还能得到安全、耐用和经济性，有这些就已经足够了。

本文作者为踢车帮-贾云涛