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长达40多天的美国通用汽车大罢工虽然结束了，但后遗症正逐渐显现。

有数据显示，10月份美国轻型车销量同比上涨2.5%，至748,744辆。今年1至10月份，美国轻型车累计销量为7,763,981辆，较去年同期微跌0.8%。

但10月销量“上涨”的数据并未包括底特律汽车三巨头，因为菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）、福特和通用三大汽车制造商从这个月起不再公布月度数据，原因是“单月销量不具备可靠的参考意义”，仅向外界公布季度数据。

但分析师估计，通用汽车10月销量因罢工事件，同比下滑高达12%，而福特和FCA的销量分别下滑1.9%和2.8%。如果把三巨头销量预测都加上，那么10月份美国轻型车的整体销量可能同比下跌1.8%。

回顾这场通用汽车大罢工，终使5万名罢工的工人失去工作，而且备受牵连的供应商们，会临时裁掉约20万名工人，通用汽车也因罢工损失近20亿美元。

通用汽车的纷争是解决了，但同样的灰霾依然笼罩在美系车企上，美国汽车工人联合会（UAW）近日表示，将采用通用汽车的协议作为模板，与福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）等其他制造商进行谈判，为工会成员赢得每年一次的奖金或加薪、1.1万美元的准备奖金。但作为交换条件，UAW不能阻止通用汽车关闭四家在美工厂。

可见，在未来相当长的时间，劳资纠纷会拖慢美系车企的本土发展，甚至能确定在今年剩下的时间里，美系车的销量排名将被海外品牌取缔。

我们再来看看10月份美国汽车零售市场的新变化。

（图片来源：盖世汽车）

SUV比轿车受欢迎，新车成交价上升

10月份美国新车价格创了历史最高水平，首次超过3.4万美元，同期增长近1300美元。但较有意思的是，美国新车平均优惠为3767美元，较去年同期的3596美元，同比上涨4.7%，一边是终端买车优惠创新高，另一边是新车成交价上涨，为啥如此矛盾呢？

这主要受美国消费者习惯的影响，相对于轿车，他们更热衷SUV和皮卡。而在同等级别、同等品牌大前提下，SUV的价格通常高于轿车，“SUV热轿车冷”的潮流就自然推高了美国新车的成交价格。

这现象跟国内类似，SUV的大卖潮也催生了SUV车系的蓬勃发展，但与国内近期SUV增长陷入瓶颈、轿车销量迎来春天的趋势相比，美国消费者对SUV（特别是豪华品牌中大型SUV）的青睐会持续相当长的时间。

这趋势以梅赛德斯-奔驰、宝马10月份在美的销售成绩可见一斑。从10月单月看，奔驰的销量依然领跑一众豪华品牌，同比增长1.2%至2.78万辆，但今年前十个月，宝马仍占据美国豪华车榜首，同比增长3.8%至2.58万辆，而梅赛德斯-奔驰则小幅下跌0.3%至2.52万辆。

诚然，如果把两家卖出的SUV撇除，只谈豪华轿车销量的话，就是负增长且非常不理想。支撑奔驰门面的GLC、GLS，交付量分别录得25%和30%的增长，而宝马X5更同比暴增222%。漂亮的双位数增幅，不但止住了轿车的跌势，还为自家品牌整体销量推波助澜。“SUV热轿车冷”的现象，也说明了终端平均成交价进一步攀升的事实。

值得一提的是，10月份美国豪华汽车销量都录得不错的增长，奥迪、沃尔沃、保时捷、路虎和捷恩斯销量同比有所增加，涨幅分别为19%、20%、13%、3.1%和420%，但捷豹的销量则下滑了11%。

与豪华车一片利好“相映成趣”的是，手动档汽车在美的销量占比不到1.1%。

这也是消费习惯的悄然改变所致，在很长一段时间内，买便宜小型家用车的人，更倾向买手动挡车型，因为价格通常更贴地气。但现在很多车型入门配置就只有自动挡，而且价格一直在走低，是手动挡逐渐式微的主要原因。

“现在许多人倾向买高性能车，因为老式的手动换挡机械式变速器，通常变速缓慢，没办法满足他们的需求。”有美国地方经销商表示。这里“高性能车”应该指普通自动挡买菜车。像BRZ、丰田86等情怀车，肯定是手动挡的天下，但如果手动挡只限在小众车型出现，也注定它的受众面会越来越窄。

而根据J.D. Power的统计， 目前在美国的电动汽车销量，占美国汽车总销量的1.9％，已经超过手动档车型的销量，可见美国的电动车市场也在持续升温。

有资料显示，在美国购买一辆电动车成本正在降低，首先各州政府、市政府有针对电动汽车的税收激励政策，而且全美范围日益密集的充电网络，也让电动车的成本越降越低。而美国10月份汽车销售数据中，特斯拉占交付总量的78%，其中Model 3单一车型占比就高达59%，继续把对手秒成渣滓。

而有点看头的是，奥迪的首款纯电动汽车e-tron，10月销量为462辆，与宝马i3（359辆）分别排在榜单末两位，在豪华品牌电动化嚷嚷了很久，终于在市场上看到了些许星星之火，让人更期待奔驰EQC在北美上市后的表现。

这两天有消息指，国内造车新势力拜腾首款量产M-Byte的全球预定量已达到5万单，单在美国就有1万名无首付预订者，这也代表造车新势力首次冲击美国的成熟市场。

虽然现时无法获得更多关于拜腾的相关信息，但单从全球5万单预定量这点来看，消费者更看重新能源车本身的产品力、配置的科技含量，对品牌的敏感度并没有像燃油车高，这点无论在美国，或中国也都相似。

据悉M-Byte将2020年交付中国市场，而美国和欧洲首次销售时间要到2021年底，无奈预定和销售时间太远，中间多变数也是难免的。

最后来看看日系、韩系汽车品牌在美国的生存状况，竟与中国完全不一样“待遇”——日跌韩升，其中以丰田、日产跌幅为甚。

10月份，丰田汽车美国销量继9月后又出现下滑，同比小幅下降1.6%。原因也是被轿车低迷的销量拖了后腿，虽然RAV4和C-HR的月底销量创下新高，但丰田和雷克萨斯两品牌的轿车合计总销量下滑2.8%。

日产与其豪华品牌英菲尼迪的销量出现了3.7%和23%的下滑，其中英菲尼迪的销量已连续10个月出现下滑。

本田和讴歌是一众日系汽车里境况较好的品牌，虽然讴歌前10月同比录得-1%的增长，但本田品牌0.8%的增长，仍使本田的成绩不会太跑输其他竞争对手。

而其他日韩品牌中，斯巴鲁和起亚销量分别增长0.2%和10.9%；马自达迎来今年第二次销量增长，同比涨幅达4.5%，这个完全就是国内沉静销量的反面。