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几年前，手机市场可谓是百花齐放，但几年后的今天，真正能生存下来的却只有华为、小米、OPPO等个别品牌，即使宣称手机中的战斗机的波导也早已不见了踪影。其实汽车市场也同样如此，虽然今天热热闹闹，风光无限，但随着国内汽车市场的快速发展，尤其是随着消费升级，消费者消费理念的改变，“良币驱逐劣币”也越来越明显，吉利、长城、传祺等车企发展越来越好，而有一些依靠山寨、打价格战、没有技术实力的车企将会被市场淘汰，今天汽车天涯就跟大家聊一聊那些未来十年可能会消失的汽车品牌。

宝沃汽车

1-10月总销量：3.48万辆

首款车型BX7短暂走量后迎来断崖式下滑，10月销量仅几百辆，BX5一直徘徊在一千辆左右，10月份意外冲上了四千辆，但未来走势仍然不看好。

宝沃的核心资产其实是“德系”这个标签，靠着所谓的”德系车”这个帽子，忽悠了一大批消费者，这也是宝沃 BX7上市后销量迅速突破5000辆的关键原因。但在被媒体揭穿皇帝的新衣之后，宝沃这一招明显不灵了，BX7销量大幅下滑，BX5上市之后销量就一直不振。想要东山再起，重新挽回消费者信任，很难了。

潍柴汽车

1-10月总销量：1.81万辆

潍柴1-10月销量同比下滑达到37.12%，旗下英致G5等四款车型均只有月均百辆的水平，潍柴最大的优势是柴油发动机、变速箱、传动系统以及商用车车架的设计和生产，而对于乘用车基本是零，品牌，认知度、美誉度都是零，推出的车型也主要靠价格便宜、大尺寸、堆配置来吸引消费者，可惜没赶上好时机，中国消费者已经过了那个只看低价的时代了。

永源汽车

1-10月总销量：5000辆左右

很多人可能都不知道这个品牌，永源汽车公司实际上连汽车生产资质都没有，其资质来自于杭州飞碟汽车公司，主业是摩托车生产和房地产开发，所以汽车只能算是副业。虽然与美国电动车企业ZAP公司宣布达成了电动车领域项目合作，但没有传统车生产经验积累的永源汽车前景依然堪忧。

广汽中兴

广汽中兴销量已不可查，去年初广汽中兴发布了一则岚豹品牌的招商广告，宣布了未来三年的产品规划，还和广汽集团来了一场品牌归属之争，但至今没有新车型推出，没有核心技术和产品的支撑，退市几乎是定局。

福汽启腾

1-10月总销量：0.61万辆

除了三款微面，福汽启腾仅有一款紧凑级SUV启腾V60，虽然挂了个SUV的名头，但实际上还是一副浓浓的面包车的味道，销量差也是自然而然的了。

天津一汽

1-10月总销量：2.11万辆

天津一汽上半年财报显示亏损已经超过7亿，已经走到了破产的边缘。

提到天津一汽，大家的第一印象就是夏利，所谓成也夏利，败也夏利，因为夏利太过有名，以致于天津一汽后面推出的车型大家都记不住。当然，最关键的原因还是天津一汽没有核心技术 ，产品更新迭代迟缓，而全新推出的“骏派”系列，在目前的市场背景下，竞争力也不够强。

观致汽车

1-10月总销量： 0.99万辆

2014年至2016年，观致已经累计亏损66亿元，有关数据分析显示，观致今年的亏损或将达到17亿。

看到今天领克的成功，估计奇瑞和观致的心里很酸楚，如果当初观致采取和领克、WEY一样的策略，低价高品质，也许第一个成功的高端品牌就是观致。因为观致旗下车型观致3、观致5SUV其实产品力（抛却价格因素）都可以和合资品牌媲美，但是合资品牌有品牌力加持，观致并没有，所以一上来就出了个和合资品牌一样的价格，注定难以为消费者接受。用一句话形容就是“心比天高 命比纸薄 ”，还是高估了自己。

东风裕隆

1-10月总销量：1.34万辆，同比大降60.94%。

东风裕隆被消费者戏称为让二手车贩子最心惊胆颤的品牌，一句话反映了其品质的恶劣程度。品质性能差，油耗高.......裕隆的口碑已经跌入谷底。没有自己的整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，市场反应迟缓、虚假包装成高端品牌，把东风裕隆送上了不归路。

一句话：出来混迟早是要还的。

郑州日产

1-10月总销量：1.65万辆，同比下滑20.69%。

郑州日产主推的东风风度MX5、MX6的销量也只有月均几百辆的水平。主要原因还是没有研发和设计的核心技术，东风风度MX6用的还是老奇骏的平台，这就直接导致其旗下车型在市场终端没有竞争力可言。

力帆汽车

1-10月总销量：7.68万辆

没有核心技术的力帆已经彻底走上了山寨化道路，比如力帆X80前脸抄袭汉兰达，轩朗抄袭长安福特S-MAX，而除了轩朗外力帆也再没有拿得出手的产品。新能源骗补事件后，力帆的多款车型也因不符合规定被工信部“下架”，随着新能源补贴政策的退坡，力帆的新能源布局将会更加艰难，可谓屋漏偏逢连夜雨。

华泰汽车

1-10月总销量：9.27万辆

平台老旧、没有核心技术的华泰在山寨的路上走了很多年，但其运气却没有同一个字的众泰那么好，销量始终没有起色，究其原因一是其山寨技术没有达到众泰那种以假乱真的程度。一是其内部管理体系混乱，十年换了八个总经理，人心不稳，当然造不好车了。

川汽野马

1-10月总销量：2.47万辆

川汽野马被戏称为“山寨大王”，醉心于英国罗浮的老生产线，没有核心技术，先后逼走了两任想要改变的经理人，从利用收购悍马事件、“艳照门”事件进行炒作到大肆山寨，川汽野马从来不是一个专注产品的车企，怎么能拿出好的产品？同样是山寨，众泰卖得好是因为它的产品永远有特色，川汽野马一无技术二无特色产品，卖不好在情理之中。

总结

总结这些销量惨淡的汽车品牌，不难发现一个规律，就是这些车企基本都没有核心技术，造车基本都是半路出家，甚至是副业，缺乏足够的诚意。实际上，汽车由一万多个零部件组成，造车体系非常复杂繁琐，从研发到商品化需要一个庞大而严苛的流程支撑，从造型设计到实物整车，需要通过各个零件单件、模块、整车性能符合性的逐一确认，再到整车可靠性、耐久性及一致性的苛刻确认，才能满足商品化的前提条件，如果仅仅抄个壳子就想卖车，短期可能会忽悠到消费者，但皇帝的新衣总有被揭穿的那天，尤其是随着吉利、长城等这些先成长起来的车企在产品力上已经接近合资品牌、中国消费者对汽车越来越了解的大背景下，靠低价或者说靠忽悠欺骗消费者的车企终将为自己的行为买单 。

一句话，出来混，迟早是要还的。