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原标题:仅有的NA乐趣，马自达车系试驾体验

在涡轮增压横行霸道的今天，自然吸气似乎越来越站不住脚步了，毕竟随着排量政策的改革，各个车厂都把重心投入在研发小排量涡轮增压发动机上，这对于NA的拥趸来说有千万个不愿意。值得庆幸的是，至今依旧有车厂跟这部分车迷一样执着、有信仰，让自然吸气继续发扬光大，而马自达就是其中之一。

从转子发动机再到对自吸发动机的极限压榨，马自达一直走在不寻常的道路上，而人车合一的造车理念更是让不少人为之着迷。近日，马自达带着国内在售的CX-5、CX-4、阿特兹以及MX-5举办一场试驾活动，通过一些项目体验对马自达技术、车型有了更深入的了解，下面就让我们一同来分享吧。

>>>> 道路试驾：创驰蓝天技术，我们不一样

活动的开始，主要是在城市道路行驶，也包含了高速路试驾体验，在分享之前，我们再来回顾一下马自达引以为豪的创驰蓝天技术，其主要有四方面特点：高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的全面更新。

在发动机方面，马自达创驰蓝天发动机的压缩比最高可达到14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率得到大幅提升。当然，要让发动机发挥到极致，变速箱的匹配也很关键，而马自达特意采用了小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器、大型减震弹簧，且通过离合器来大幅提升各挡位齿轮的锁止范围，这样的设计最为直接体现就是车辆的驾驶驱动感和燃油经济性的表现会更加优异。

除了动力系统，马自达在车身方面也花了不少功夫，其采用了大量的轻量化和超高强度钢材，车身在重量上减轻8%，而在强度上提升30%。值得一提的是，工程师还强化了地板结构，两根整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性进一步提高，同时在碰撞时能更有效的分散能量，保证驾乘人员安全的安全性。

车身下就是底盘了，追求人车合一的马自达当然会在这部分大施拳脚。在新款的马自达车型我们能看到，前后悬挂都经过了细致的重新设计的，而前麦弗逊式独立悬挂特意增大了主销后倾角度，为的是让车辆高速稳定性更好，此外，大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。至于后悬挂，依旧为多连杆式独立悬挂，而冲程更长减震器也确保乘车舒适性。

那么，在此次道路试驾的CX-5、CX-4、阿特兹三款车型虽说都是不同类别的，但在创驰蓝天技术下，它们给你的一个共同感受，那就是：爽！需要说明的是，此次三款试驾车型都是采用2.5L自然吸气发动机，所以不管是在城市路还是高速路上，那种久违的NA快感都能够让你亢奋起来。

在驾驶过程中你会发现，车辆的动力表现很直接也很线性，每一脚油门都跟发动机给你的反馈是同步的，心里底气更足，不像涡轮增压发动机，低转时很平静但转速一到了就突然暴躁起来，虽然这样的特性是吸引了不少人，但在走走停停的城市道路上，其实驾驶起来并不轻松。

另外，创驰蓝天发动机会让人感觉每一个转速、每一滴汽油都不会被浪费，几乎被100%压榨一样，而创驰蓝天变速箱也相当配合，特别是在Kickdown时反应相当快，而重点是，配合优异的操控性能，让每一款马自达创驰蓝天车型都给你带来无穷的驾驶乐趣。

>>>> 场地试驾：黑科技GVC，稳！

除了道路试驾，活动还安排了场地模拟赛道体验，这一次并不是为了感受马自达车型带给你的速度与激情，而是体验另一项高科技技术---G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（GVC）。

GVC=G-Vectoring Control：车辆加速度（G）、定向（Vectoring）、控制（Control），是马自达“创驰蓝天车辆动态控制技术”发展的第一步，也是一项“用发动机提升底盘性能”的世界首创的技术。

GVC通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和行驶的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。

通俗点说，当配备GVC的车辆在行驶时，系统便会自动运作并以每5毫秒一次的频率监测方向盘的动作，另有一感应器对发动机输出扭矩进行每秒200次的精准控制，所以在入弯过程中，GVC系统会限制发动机扭力输出，幅度一般是10Nm，最大可达30Nm，让车身重心在扭力减少的瞬间前移，可施加约5kg左右的负载于前轮上，来增强前轮的循迹性，让车辆的动态在弯中更加稳定，并可让驾驶员减少方向盘的修正次数与幅度，实现精准的车辆循迹响应和车身稳定性。

而安排体验的车型是全新的CX-4，通过有GVC和无GVC版本车型在这么一条模拟赛道上，很容易就被感受出来，不可否认，马自达在驾控方面的体验真是做到了极致，这是竞品车型所没有的，也是其魅力所在。

>>>> 意外惊喜：难忘的，MX-5 RF

活动的最后，主办方还安排了MX-5 RF驾驶体验，虽然仅仅是在模拟赛道试驾两圈，但足以让各位体验者兴奋不已，毕竟在国内限定销售仅500辆。

马自达MX-5 RF配备一台2.0L发动机，最大功率157马力，峰值扭矩201牛·米，传动方面只提供6速手自一体变速箱，账面数据看上去虽不出彩，但车重仅1135kg，而且在创驰蓝天技术下，整个动力表现一点不弱，在这么一条模拟赛道上还是能展现出运动跑车的架势。

当然，MX-5 RF最大的魅力还是操控性，在这么一条模拟小赛道上驾驶实在是太得心应手了，可以说指哪到哪，调皮的我还特意在U型弯来个急刹、打方向、地板油，尾巴很轻易就甩起来了，而且并不会让人手忙脚乱，一切都在掌控之中，或许漂移姿态并不完美，但这才第一次开，可见MX-5 RF是一台极容易上手的车型，每位体验者下车后都纷纷点赞，而且都意犹未尽，难怪这台硬顶小敞篷在全球会那么广受好评。

经过这次试驾，让人再次体验到马自达独特执念的魅力所在，创驰蓝天技术已获得市场认可，新推出了GVC又再一次升华式的诠释人车合一的驾驶体验，确实该给一个大大的赞。据悉，马自达还将有一项新技术要推出---SKYACTIV-X，综合性能会进一步提升，未来的马自达车型将有什么突破？让我们拭目以待吧