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它可能马力不大，极速不快，身形小得像童车。

但它可能是你能买到的最好玩的一款“童车”了。

之前在《老司机驾试学院》中亮相了一些超跑，它们很极致，不过它们的售价也注定是高冷的。真的一定要花上几百万人民币才能享受到运动驾驶的乐趣吗？我相信一定可以在更亲民的预算范围内找到好玩的车。

是啊，买不到新的86/BRZ了。好在，“平民跑车”中我们还有它——马自达MX-5。MX-5实际上承袭了上世纪五六十年代英式小跑车的概念，追求轻量化和驾驶乐趣，同时又要在技术和设计上追求时髦，不求复杂，但求纯粹。

见到MX-5，我有一种莫名的亲切感，因为它和我是同龄人，MX-5最初面世的那一年，我也来到了这个世上。到如今，它已经经历了四个阶段，也就是说，我们现在所看到的，就是它的第四代车型。

打开车顶就是打开新天地

我们拿到的这台MX-5全称应该叫做MX-5 RF，RF就是Retractable Fastback（可伸缩快背），也就是中间可以打开的硬顶。其实我觉得它更像是Targa的那种概念。只需拨动中控上的开关，实测大约14秒它就能完成开篷或者闭篷过程，并且可以在时速10公里以下完成。

MX-5一直以来都很小，这一代也不例外。3915x1735x1245mm的尺寸让它看起来就像个童车。我曾在国外看到一些身材高大的老外开着敞篷状态的MX-5，那头顶高出挡风玻璃一大截的画面真是美得有些喜感。还好我的块头不大，坐进去以后并不觉得拥挤，闭篷状态下头顶应该还能放得下一本硬面抄。但是，要是戴上头盔，那我就没法坐直了。估计比我高的人想要不憋屈就只能开着顶篷开车了。

既然这台车可以敞篷，那我们就拉风一点，敞着篷跑赛道吧！但是，敞着棚跑赛道有个最大的问题——发型会不会被吹乱呢？我迫不及待地出发，马上就开始在浙赛兜风了。比我想象中更好，我既没有感受到风直接吹着我的头发，也没有感觉到很明显的涡流。可见气流还是梳理得不错的，除非你真的太高大，头顶高过挡风玻璃的话，那肯定很酸爽。无论如何，大冬天开敞篷跑赛道，确实有些冷。所以还是戴上头盔再出发吧。

不要过早断言动力

关掉ESP全油门起步，后轮竟然没有任何打滑！但如果就此下定动力不足的结论，似乎还有些太早。毕竟这台车装备的是一台158马力的2.0升自然吸气发动机，要是它都不行，那让1.5版本的怎么活？

MX-5真正的本领，一转向就开始显露。这是一种从未有过的灵活感。我是说，我也感受过其它一些弯中非常灵活的车型，但它的灵活是一种完全不同的体验。从外头看，侧倾似乎大得可怕，但在车里，由于坐姿低，你并不会觉得侧倾是一种让你控制车速的警告，反而是一种放松的感觉，没有任何紧绷感。

前置后驱，50/50重量分配，基于铝合金车架打造，仅仅1.1吨出头的重量，双横臂前悬和多连杆后悬，轴距只有2310毫米，可能和你家沙发差不多长。加上马自达精妙的调校，我几乎可以想怎么过弯就怎么过弯。有时我觉得它似乎就要进入推头状态了，但是忽略它，它又能轻而易举地转过来。我不知道马自达是怎样调出这么神奇的悬挂的，但我知道你驾驶它过弯时一定会露出惊喜的笑容。

我一直觉得马力是多多益善的。但今天我才知道，158马力的2.0升自吸对于它来说，够好玩了。在这台车里，开到时速150公里会让你感觉比在超跑里开到时速250公里还快。并且，你可以大胆放心地把油门踩在地板上而不用担心失控。是的，或许在抢绿灯起步的时候它不会有什么优势，或许在高速公路上超车也不是它的强项，但它就是有一种魔力能让你沉浸在自己的世界中。

临别时的惊喜

其实，享受MX-5的乐趣，并不只是激烈驾驶。在一个晴好天气时，与你的亲密爱人一同去郊游，享受美妙的二人世界，这就不仅是驾驶乐趣，而是生活情趣了。之前每一次在浙赛，当天拍摄完以后都是匆匆收工离去，从没发现黄昏下的浙赛竟然这么美——赛道表面就像被洒上了金沙，山坡轮廓外投出的金色光线犹如漫画中的仙境。慢下来，你才能感受到生活中更多的美好。

老实说，直到开上拖车还车之前，我都没有好好地感受过座舱的细节。车内就是很简单：基本的仪表、一块并不浮夸的中控屏和操作旋钮、空调旋钮、多功能方向盘，除此之外也没什么了，你总不能在这么小的座舱里去奢求什么储物空间。不过，大量的真皮包裹确保了舒适的触感，并且许多内饰细节的处理说它优于个别身价是它十几倍的超跑都不夸张（因为有些超跑确实不讲究内饰）。

等到最后交车前检查车内有没有遗留物品时，我才发现每个座椅头枕上都有BOSE音响的扬声器。想必这个位置的扬声器一定是为了让你在开着篷的情况下还能清晰地欣赏每一个音符。只可惜，没有来得及感受它的音质。但我相信，只要你不是抱着看待豪华歌剧院的心态去评判它，而是怀着增添生活情趣的心态，一定不会失望的。