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再过些日子春节就要到了，都说新的一年要有新的气象。对于看腻了各类SUV 轿车的你，会不会在新年来临之际也找点“新意思”呢？

每个男人，心中都有一个跑车梦。风驰电掣，紧锁地面，速度与激情，驾驭和梦想。

之前一期小编为大家对比了丰田86和斯巴鲁BRZ，本期续给大家对比两款“平民跑车”。上两款就外观而言都还属于内敛型的，相比之下今天要讲解的标志RCZ和马自达MX-5就更显得张扬、霸气，更加给人一种“跑车范”的感觉。

他们一个来自法国、一个来自日本，而RCZ是标致轿跑车的复兴之作，MX-5则是马自达的长青款，惯有世界销量最大的跑车！

外观：RCZ“超现代”设计 MX-5“真•Roadster”

【标志RCZ 2014款 1.6T 自动时尚型】

外观方面，2014款标致RCZ大体延续了第一代RCZ的设计风格，突出的变化主要集中在前脸部分，中网由之前的“大嘴”造型改为了上下分体式设计，看上去虽然不如老款那么凶悍，但更富有层次感。

RCZ在外观上有两大亮点，一个是车顶与后挡风玻璃中部凹陷的设计，厂商称其为“双气泡”波浪式车顶，这样设计的用意是能够有效降低车身的风阻系数，类似的设计还出现在丰田86等车型上，只是没有RCZ的造型那样圆润和自然。

另一处是车尾可升降的扰流板，像奥迪TT等跑车上都有这种设计，扰流板随车速提升可自动掀起，RCZ的扰流板拥有自动和手动调节两种模式，自动模式下根据车速的变化，扰流板拥有19°和34°两种上翘幅度，以提供不同程度的空气下压力。手动模式则需通过车内的按键来进行控制，但短按控制键只能实现扰流板上掀34°的状态，长按则为关闭。

虽说是2014款的老车，但是标志的设计师从来都是干着超前的设计，以至于这款车放在现如今依旧拉风。

【马自达MX-5 2018款 RF 2.0L 铂钢灰】

1989年马自达用MX-5复活了Roadster的市场。而“拥抱驰骋，让每个爱车之人都笑逐颜开”则是初代Mazda MX-5的广告标语。29年过去了，看到它的人依然会笑，因为它就是很帅，它的饱满与张力，灵动与性感，从未改变。

新一代马自达MX-5 有“魂动”设计理念的加持，也延续了其专属的斜背式设计以延伸至车尾的流线弧度。 通常的跑车给人的第一印象应该就是流畅的外形、夸张的动力套件、大尺寸轮毂、宽胎以及凌厉的车身线条，极富视觉冲击力。而MX-5则不太一样，前脸上仍然保留了一些马自达传统的经典元素，圆润的车身线条、宽大的家族大嘴、可爱的“小眼睛”，看起来似乎还有点天真，简约而富有亲和力。刻意加宽的轮眉可能是唯一能够体现出一丝躁动的地方，简洁、平直的车身腰线加上同样平易近人的车尾还透出复古的美感。

车身尺寸方面，标识RCZ：4287*1845*1362，马自达MX-53915*1735*1245。

很明显RCZ在整体都要大于MX-5，但是这两款车作为入门级跑车，空间自然不是其主打。对于跑车的空间大家也都熟知，小之又小——虽然RCZ是双门4座，但是其后排乘坐也是十分难受的。反而MX-5的双门2座的前排空间会比RCZ更大、更宽敞些。

内饰：MX-5比RCZ更年轻、运动

RCZ在内饰设计上与老款车型基本相同，采用深色与棕色相间的配色，设计方面给人一种十分复古的感觉，尤其是中控台装饰圆形的石英钟表，方向盘依然为三幅造型，上面没有集成多功能按键。而是遵循法系车的习惯在下方两侧设置了控制柄，皮革包裹的座椅采用一体式头枕，设计感非常突出。虽然RCZ的车身造型相当动感，但内饰方面却没有运用太多运动元素。厂商将设计重心放在了用料上，皮革材质基本上覆盖了整个中控台，包括门板内侧，你会发现使用硬塑料的部分很少，几乎是全皮革的内饰，让整个车内的档次有大幅度提升，这种豪华感在同价位车型中也是比较罕见的。

以更为轻松。除此之外RCZ配置了例如双区空调、行车显示屏、定速巡航、及具备MP3、蓝牙通讯及Aux-in功能的音响系统，此外考量到RCZ低坐姿的设定在停车时较难判定车辆头尾的距离，相应配置了模拟显示距离的前、后停车雷达辅助系统，让驾驶者在停车时可以更为轻松。

马自达全新MX-5的内饰设计十分简洁，且充满年轻化设计元素，双色设计搭配多种材质装饰板则明显提升了车内质感。三幅多功能运动方向盘虽不及睿翼的“史上最牛”，但充实的握感，触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象，最让人动心的还是那两套换挡拨片。仪表盘采用简约的运动风格，中控台面板没有什么亮点，简单实用可能才是设计的原则。

另外在配置上，可以看出新车多以实用性功能为主，像感应雨刷、发动机启停、一键启动、胎压监测、盲区监测以及车道偏离预警等功能一应俱全，整体水平还是很高的。

MX-5的两片式硬顶敞篷可以再12秒内完成开合，唯一的缺点就是没有一键控制模式，整个的操作过程手都不能离开按钮。

动力：RCZ操控更细腻 MX-5驾驶更灵活

动力方面，新款RCZ搭载了1.6升涡轮增压发动机。这个由标致和宝马共同开发的“心脏”我们并不陌生，如今它已在标致旗下众多车型上服役。低排量和高功率是这台发动机的特点，最大功率达到120kW，最大扭矩为240Nm。从数据上看，RCZ的动力表现似乎不太符合它自身的定位。而官方给出的百公里加速时间为8.4秒，与同级别车型比似乎也不占优势。

6挡自动变速箱来自日本爱信公司，拥有运动及雪地两种模式可供选择，为了增加驾驶乐趣，这款变速箱还有手动功能，可惜方向盘没有拨片设计，丢失了一点可玩性，这款变速箱和同级别的其他标致车型所采用的变速箱完全相同。

谈到操控，RCZ并不像表面看上去那么优雅。因为源自PF2号平台，所以结构方面没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂，但经过标致工程师精心调校，使其达到了玩家级的操控水准。方向指向精准可靠，但阻尼略重于其他标志车型；底盘具有欧洲车的坚硬但韧性绝佳，对于路面的反馈相当敏感，也因此丢失了日常舒适性；235宽度的轮胎给予了车身足够的抓地力，45扁平比对于侧倾也给出了足够支持，加之车身刚性十足，使其拥有了极其出色的操控极限。

MX-5搭载的2.0L自然吸气发动机代号为LF-VE，隶属于马自达的MZR引擎序列，其中“LF”特指2.0L的排量，“VE”则代表其具备可变气门正时系统。该引擎的不同调校版本被广泛装备在马3、马6等车型上，可以说是马自达的主力发动机，在MX-5上只是采用了纵置后轮驱动的布局，并进行了强化和针对性设定，因此在可靠性、经济性和后期保养等问题上可以完全放心。

在数据方面，MX-5的2.0发动机根据销售市场的不同和配置差别有着不同的动力输出，引进国内的自动挡车型，最大功率116kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4600rpm了，0-100km/h加速时间为8.9秒。而在北美市场，手动挡车型的引擎不仅输出数值稍高，而且红线转速也提高了500转达到7200rpm，配合6MT在操控表现上更容易让驾驶者发挥主观能动性。

在实际驾驶中马自达MX-5不像传统日系车那么轻浮，也不像欧系车那么厚重，路感清晰，整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能。

总结：

对比完这两款车型，其实各有各的好处：RCZ造型前卫、内饰质感豪华、操控细腻。MX-5造型犀利、内饰动感十足、操控更多灵活。但是对于选车而言，无疑个人有个人所爱。

如果说当年吉利造跑车，是扛着民族大义的旗帜开垦荒原的壮举。但因当时国内汽车消费不成熟、汽车生产厂商技术落后资金不足的种种限制下，生产跑车仅是一种精神意义的象征，所以让大众对“平民跑车”梦落得一个空空的噱头。

倒是像这类“平民跑车”在中国汽车市场的发展倒是一个证明中国汽车市场日渐成熟的标志，使得像RCZ、MZ-5这类真正意义上的平民跑车在中国得到了更多的青睐。