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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

作为日系传统豪华品牌，英菲尼迪这两年在中国的表现并不好，不仅在总销量上落后于雷克萨斯，在整体的增速上也略显疲软，和发展迅猛的讴歌相比，增速也要慢上许多。数据显示，2017年英菲尼迪在中国的累计销量达到了48408台，这个成绩有着16.4%的增长，不过在这么成绩里，英菲尼迪最依赖的却只有两款车型。

要知道，在产品线的宽度上，英菲尼迪完全有实力可以和雷克萨斯匹敌，中型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、轿跑SUV、全尺寸SUV、双门跑车，跨界小型SUV，英菲尼迪的阵容相当丰富，但为什么它的销量始终不如雷克萨斯呢？这其中的问题是多方面的，有产品适销性的问题，也有品牌知名度的问题等等。

细心的朋友不难发现，英菲尼迪其实一直都缺少一款D级的豪华轿车，简单来说就是和奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS一个级别的产品。这不仅限制了英菲尼迪在D级车市场上的发挥，也导致了英菲尼迪在D级豪华车市场的影响力不足。面对这样的局面，英菲尼迪显然有些坐不住了，他们在刚刚过去的北美车展上发布了全新的旗舰轿车的概念车。

英菲尼迪Q Inspiration概念车正式发布

英菲尼迪给这款车取名为Q Inspiration，从这台车上我们不仅可以看到英菲尼迪旗舰产品的设计方向，也可以看到未来英菲尼迪的家族化设计思路。笔者认为Q Inspiration这款车设计得相当不错，它的车头造型拥有很强的层次感，前大灯的造型也充满了攻击性，两侧通风口设计也是浓浓的性能车范儿。

Q Inspiration侧面的看点更多，流线的造型拥有很强的未来感，笔者最喜欢的就是它的C柱位置，整体向外隆起的造型，一副浓浓的宽体既视感，再加上花瓣式的轮圈，整体透露着比较浓郁的跑车气质。

而在尾部的设计上，英菲尼迪显然紧抓了时下的流行趋势，他们采用了贯穿式的尾灯设计，并且扁平化的设计也非常具有未来感。Q Inspiration最惊艳的地方其实并不是外观，而是它的内饰，它不仅座椅的造型非常前卫，中控台的屏幕也非常吸引人。后排乘客还有专属的娱乐系统，Q Inspiration内饰的整体科技感非常强。

这款英菲尼迪未来的旗舰车型将搭载英菲尼迪最新的VC-T涡轮增压发动机，并且将加入混合动力系统，这也是英菲尼迪在未来几年宏伟新能源规划中的第一步。要知道，相比BBA这些大牌，英菲尼迪的电气化发展策略一点也不比他们差。

英菲尼迪的电动汽车计划很牛X？

是的，真的非常牛X！日前，英菲尼迪高管就在北美车展期间对外宣布，他们将在2025年实现电动汽车销量占比50%以上，并且从2021年开始，除了全尺寸SUV以外，旗下所有系列的车型都要提供电动版。并且为了达成这样的一个战略发展目标，英菲尼迪将加速他们ePower技术的普及。

说到ePower技术，笔者觉得有必要跟大家介绍一下。ePower是日产研发的全新延程电动引擎技术，是不是没有听说过这个概念，其实也并不是什么复杂的技术， ePower技术属于串联混合动力系统，与本田丰田的混动技术有很多相似之处。该技术与常见的并联混合动力的最大区别就是，搭载e-Power的车型燃油发动机的作用完全用于给电动机提供源源不断的动力，是由电动机来负责车辆的驱动，发动机不提供任何动力。

这个ePower的技术其实优势还挺明显的，首先它解决了纯电动车型续航里程的问题，其次纯电动的驱动形式会更有质感，再者这样的布局形式，发动机能长期处在高能效区域，所以整个经济性也会有显著的提升。

写在最后

笔者一直以来都很看好英菲尼迪，因为笔者觉得日产在发动机技术上还是很有造诣的，VQ系列发动机连续获得14年大奖也不是假的。英菲尼迪造电动车怎么样，笔者并不清楚，但是从目前的ePower技术来说，还是非常先进的。再加上Q Inspiration概念车如果真的量产了，那么英菲尼迪在D级车市场的空白也会被填补，笔者相信英菲尼迪会在中国取得更好的成绩。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！