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三年又三年，终于赶在 2018 年临近结束的日子，特斯拉 Model 3 终于公布中国区价格。记得刚开始的时候，特斯拉（中国）的朋友告诉我，MSRP 大概是在 450,000 元左右，Preformance 版本全选约 600,000 元出头。但是！当第一眼看到最终定价的时候我懵圈了，588,000 元和 698,000 元！

中国区首批 Model 3 优先交付给已是特斯拉车主，如果是新订购的用户目前应该还没有收到选配邮件。首批中国区发售的 Model 3 分为长续航版和性能版，比海外少了：基础版与中续航版。最新消息指出，已选购并且交付第一笔预付款 50,000 元的准车主，最快可在 2019 年四月提车。

先来说说订购的流程

早在 2014 年开启订购，2016 年 4 月 1 日正式发布。已经交付 8,000 元意向金的客户，都有机会成为 Model 3 中国区首批用户。选配邮件优先给已购买过特斯拉的车主发送，随后是新订购特斯拉的准车主。

一共五个选项完成车型选配

收到邮件后，点击“立刻选配”即可进入系统菜单。1、选择车型版本，共提供两个车型可选：长续航版和性能版；2、选择车身颜色，共有五种颜色可选，其中最贵的是“中国红” 需要 26,900 元；3、选择轮毂样式，长续航版可选 19 英寸但性能版是标配中国特供样式的 19 英寸轮毂；4、选择内饰样式，全系车型标配黑色内饰，只有性能版可加 10,800 元选择白色内饰；5、选择自动辅助驾驶，Model 3 全系标配 AP2.0 硬件，选配的费用主要是开通软件服务，售价是 54,000 元。

随后完成提交，并且交付第一笔预付款 50,000 元即可完成第一步的订购流程。随后在车辆订单进入生产阶段之后，需要交付第二笔 150,000 元预付款。在提车前需要交付合共 200,000 元预付款，这个与此前 Model X 的预订费用是一样的。

再来说说中国区这个价格有没有诚意

贸易战开始，2018 年 7 月 6 日起美国产进口汽车关税从现有的 15% 上涨至 40%，特斯拉 Model S/X 接二连三合共上调幅度超过 100,000 元，性能版更是超过 200,000 元。最便宜的 Model S 75D （不含选装）从 710,600 元暴涨到 887,600 元，与 Model 3 长续航版（不含选装）差价 299,600 元，差价幅度约 33.8%。

同等性能对比 Model S，最高差价 53%

性能版的差异就更大了，Model S P100D（不含选配，EPA 507 公里，2.7 秒）售价为 1,473,200 元，而 Model 3 性能版（不含选配，EPA 499 公里，3.3 秒）则为 698,000 元，差价 775,200 元，差价幅度约 53%。

站在参数的角度来看，似乎 Model 3 中国区的定价还算比较“良心”。不过问题来了，为什么的一众准车主会觉得这车贵了！？

从 2017 年开始，美国加州开始交付第一批车的时候，大伙儿直接把美版的价格折算成人民币，再考虑到当时人民币汇率走高，特斯拉 Model 3 标准版（美版，不含选配）的直接折算人民币价格大概是 350,000 元起步。而今天所看到的 Model 3 中国版最终定价不仅需要考虑到最新关税，还要考虑到当特斯拉在定案中国区 MSRP 的时候人民币汇率持续走低（约 1 : 6.33）。

对于特斯拉这个高端电动汽车品牌而言，Model 3 中国区的定价已经是“良心”。说贵的只有两部分人：1、用国产新能源汽车的价格去做对比；2、用同尺寸的燃油车竞品去对比。

“良心”之一：技术领先优势

特斯拉本质是一家互联网出行方案解决商，Model S/X/3 的产品核心是科技体验。作为第一家能支持 FOTA 的汽车厂商，更是作为第一家把 AutoPilot 投放到量产车的汽车厂商（当前 AutoPilot 录得的行驶数据量全球第一），特斯拉在产品革新上是毋庸置疑的。同时在全新电芯的带动下，Model 3 不仅拥有目前同尺寸最高的续航里程（如果换算成国内 NEDC 算法，Model 3 长续航版能超过 580 公里），更是在充放电倍率上领先同行业厂商至少两年的研发时间。

“良心”之二：优越硬件带来的优越体验

硬件价值与科技体验远远超过视觉感受，这就是特斯拉产品的独特魅力。虽然在动态驾驶感受上依然不如 BBA 集团的成熟调教，虽然在日常使用当中会出现一些软件 BUG，虽然在冬季续航里程测试下它的掉电量在 24% 左右（泛指测试过的 Model X 100D），但是毫无疑问的是它是目前新能源汽车行业产品中的最高标准。

结合产品定位与产品硬件两个维度来看，特斯拉 Model 3 中国区的定价算是“良心”。但是在这里还是要提醒，特斯拉全系车型在华是需要缴纳购置税，这样算下来一辆全选配置的 Model 3 性能版至少需要 860,000 元落地价。

这个定价背后还有一个很重要的原因

前面我们说了特斯拉 Model 3 是有四款配置车型，国内只上了两款，后续是否会上另外两款？我认为是非常有可能的。首先在 2019-2021 年期间，特斯拉 Model 3 的产能必然会突破 10,000 辆（目前是 7,000 辆），同时北美地区对 Model 3 性能版的需求量趋向饱和，长续航在北美的需求量也开始趋于饱和。接下来，特斯拉会把核心产能向外拓展至亚太区、欧洲区等等。

中国区必然会集齐四款配置 其它两个版本价格更低

这样来看，标准版和中续航版必然会形成梯队式的产能结构，从而打开 Model 3 非北美地区四款配置齐售的局面。同样，作为中国地区消费者也相信会在不久将来获得标准版和中续航版的预订机会。

站在这个维度来看，特斯拉率先在中国推出长续航版和性能版的原因就呼之欲出了。随后在 30-50 万这个区间，Model 3 完全可以用标准版和中续航版来填补市场。

两年后国产销售的这个事儿 看到了一些眉目

扩展一个知识点，在国内建设一个汽车生产工厂到投产销售，这个过程至少需要 3 年时间，其中包含了落地政策相关申请与供应商体系建设。但是特斯拉在华工厂并非一个从零开始的工厂，而是一个“组装厂”。

特斯拉在华是一个“组装厂”，生产效率与产品同步优先

从特斯拉选择在上海自贸区建立一个工厂，其目的非常明确，是一个加快投产效率与实现高效率产品同步的解决方案。优势在于工厂从建设到投产销售只需要花别人三分之二的时间，同时不需要担心供应链问题。在这样的组件状态下，特斯拉不仅能实现最快速度的投产 Model 3 ，并且能实现同步生产 Model Y 。

到底国产特斯拉 Model 3 是否真如大家期待能拉低至 30 万元起步？我个人认为可能性还是有的，不过对于长续航版和性能版而言，我个人预估国产版起步价会在 450,000 元与 550,000 元这个区间，而把更多的空间留给标准版和中续航版本。

获得的最新消息来看，特斯拉工厂已经申请融资建设，目前进度且算明朗。按照这样的进度来看，相信 2020 年能实现预装车与生产线品控调整等，到了 2021 年所生产的 Model 3 乃至后面的 Model Y 就能如期交付给国内消费者。

您都已经等了三年 不在乎再等两年

既然都等了这么久，不在乎多等一下，还能省点钱。从目前身边预订 Model 3 并交付第一笔预付款的用户来看，绝大多数都是行业里面的从业人员，Model 3 是他们制造新闻点和研发对象。另外还有一部分是特斯拉的爱好者，他们已经拥有 Model S/X ，只等 Model 3 填充家里的车库。

特斯拉 Model 3 中国区交付不确定因素较多

作为普通消费者而言，尤其是北京地区的消费者，限于指标期限的关系，进口 Model 3 的交付时间不确定因素太多，会从而导致这部分用户无法按照预期购买车辆。那对于一线城市用户，目前对 Model 3 的刚需并不算大，更多人表示在持币观望当中。

说到最后，以我自己为例，作为一位已经交付 8,000 元预订的准车主，目前看着手头上的这份选配表格实在无法下手。一方面想着两年后国产必降价的事儿，另一方面考虑到特斯拉 Model 3 仍存在交付时间不确定等等因素，说不定现在付了钱还是要等到 2019 年末才能提车。

都等了三年了，不在乎再等两年吧

基于这几方面的考虑，我还是持观望的态度。但毫无疑问的是 Model 3 这款产品承载了特斯拉所有最先进的科技，同时它也让一部分用户用更少的钱迈入特斯拉技术圈。我们在期待国产版本的同时，也期待在华工厂的进度能快马加鞭。