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近日卡洛斯•戈恩在日本被捕的消息成为各大新闻头条汽车板块的热门话题，全球最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱的缔造者，未来这一联盟如何继续另说。但是汽车厂商之间的抱团结盟可以说是越来越多，其中既有像长安和比亚迪这种国内车企的合作，也有像丰田主导的多个成员组成的电动技术联盟，又或者是大众福特这样的巨头在尝试接触。似乎在排放政策和法规的主导下，各家厂商已经不再孤军奋战，而是通过结盟来提升竞争力，以确保未来新能源时代的发展。

最大联盟何去何从，战略规划依旧实行

作为全球最大的汽车联盟，雷诺-日产联盟已经有超过二十年的历史，三菱也在2017年加入，但是此前与日产的合作关系也非常紧密。近几年日产的纯电动车聆风自上市以来销量已经超过34万辆，国内也以启辰的身份上市，雷诺ZOE也已经成为欧洲纯电动车的经典车型，三菱虽然在此之前相当不济，不过也砍掉了自身不少项目全身心的投入到电动车的研发之中。

虽然目前卡洛斯•戈恩的被捕会对联盟内部有所影响，但是从外部来看，雷诺-日产-三菱已经公布了未来规划，将在2020年前推出12款基于共享平台打造的纯电动车，同时覆盖各个细分市场。显然，在抱团这一方面，短期内三者还将继续合作，毕竟利益才是最重要的。

丰田主导实力强劲，成员众多不容小觑

2017年9月，丰田、马自达和电装成立电动车技术联盟，次年1月，铃木、斯巴鲁和大发、日野宣布入伙。由此丰田主导成立了一个以共享相关知识、降低成本、加速研发进程的大规模电动车技术联盟。这将在一定程度上整合和冲击电动车市场。

加上目前丰田在业内的话语权和强悍的混合动力以及纯电动研发实力，可以说未来丰田电动车技术联盟的话语权很大，且对汽车行业布局将产生深远影响。不过考虑到目前马自达和斯巴鲁等企业在电动车领域的空白，未来丰田能否带动这一帮成员还是一个未知数。

大众福特尝试接触，国内车企同样组队

大众福特自今年6月签署用车项目备忘录后，感觉似乎进入了蜜月期。特别是目前双方已经在就进一步合作进行接触和洽谈，如果合作达成，预计未来福特将共享大众的MEB电动车生产平台，大众也很有可能用上福特的皮卡平台生产车型。同时在人工智能领域两者也将展开深度合作。毕竟在经历了排放门事件之后，大众对于新能源布局也显得相当急迫。福特近几年的日子也有些乏力，两大巨头的合作并非偶然。

同样国内也有不少汽车品牌选择科技巨头联手来提升自身在人工智能方面的短板，比如此前的上汽和阿里，不过比起这种一对一的合作。百度自动驾驶平台Apollo就显得布局更大，国内的一汽、长安、长城等车企均有加入。可以说从目前来看，车企的联盟在未来很长一段时间将成为主流。

​结束语：随着汽车发展越来越多元化和科技化以及排放法规的步步紧逼，如今单靠一己之力显然难以造出符合市场需求的产品。车企间的合作不仅是出于自身利益，更多的也是行业趋势。只是在这样的大环境之下，产品的同质化和业内的垄断情况等负面影响要如何解决？这也许是未来厂商们应该考虑的问题之一！