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从2017年7月徐留平入职一汽以来，红旗品牌的曝光率开始呈现出几何级数一般的增长。当然，相比于曝光量，红旗品牌更好看的是销量数据。

以最新的数据显示，在2019年1月，红旗品牌累计完成销量5203辆，同比2018年1月增长1009.38%。是的，您没有看做，在2019年1月红旗品牌的累计销量迎来了十倍的同比增长。

在2018年，红旗品牌也顺利的完成了年初制定的3万辆的目标，以3.14万辆的销量收官。

不偏不倚的讲，在整个汽车市场的产销量都在下行的时候，红旗品牌的这些数据的确好看，超过十倍的销量增长还真的就一如其车名一样，在一片阴暗的市场中如一面红旗一样高高飘扬。

我想，对于红旗以及一汽而言，这样的数据已经足以交出一份漂亮的报告。而纵观整个行业，对于红旗以及徐留平的溢美之词，也是比比皆是。我觉得，这恐怕不是一个正常的现象，所以，我决定泼点冷水。

在2018年1月，刚刚因为一场声势浩大的人士改革而备受关注的一汽正式在人民大会堂举办了新红旗品牌的发布会。能够在人民大会堂开发布会，除了红旗品牌，还真的没有哪个品牌可以这样高调。

由此也可以看到，即便是沉寂了多年，但是红旗品牌依旧拥有着至高无上的地位。在发布会上，一汽集团董事长徐留平正式公布了全新的红旗品牌愿景，并同时发布了一辆概念雕塑模型。

从彼时发布的红旗品牌概念雕塑模型来看，很显然这并不是一个成熟的雕塑形体方案，或者说，是不具备指导红旗品牌未来造型发展方向的。因为它太过于去具化一辆车的形象而并非是一个形体的形象，所以，在我看来，它更像是某一概念车的初始状态。不过，这并不重要，概念形体的发布宣告了新红旗品牌的一个起点。

然而，这只是一个起点，在经历了这一次声势浩大的新品牌发布之后，红旗品牌就开始了全年不间断的秀场。有北京国际车展前的强势发布和“我心中的红旗”大讨论，还有红旗H5的上市登场，以及红旗出车六十周年的大庆典以及在刚刚过去的猪年春晚上承办的一汽分会场等等。红旗品牌以一个网红的姿态几乎承包了2018年全年汽车圈里的所有大活动。

在进一步细化的层面，红旗品牌又因为贾尔斯·泰勒的加盟以及慕尼黑研发中心的成立再度刷了一波存在感。在2018年11月，红旗品牌又高调的亮相了世界互联网大会以及北美CES，在其中发布了全新的技术品牌，随后又有全新的服务品牌、公益品牌相继发布（请原谅我没有把这几个品牌的名字打出来，因为那些字实在是太过于生僻了）。而每一次红旗品牌的动作，都会伴随着一个盛大的发布会和秀场。

对于一个全年销量仅仅为3.14万辆，并且在很大程度上还依旧是一个初创品牌的红旗而言，如此多的秀场显然不是红旗品牌现有的盈利能够支撑的。如此的财大气粗，甚至有点铺张浪费的品牌营销模式，除了一汽，恐怕还真的没有哪家企业可以有如此大的排场。可是，这样密集的秀场背后，又掩盖了红旗品牌的哪些问题呢？

红旗品牌的调性依旧是不接地气的。

在2018年的那一次秀场大幕开启之前，红旗品牌更像是一个生活在历史频道里的品牌，每当提到这个品牌的时候，一汽总是会乐此不疲的像祥林嫂那样把当年那点历史翻出来讲一遍。

红旗的情怀被提到一个很高的高度，甚至成为了红旗品牌的一种惯性，而这种惯性一直延续到了今天。不过，这其中有个很大的问题在于，红旗的情怀到底是什么？

说实话，这个问题到目前为止我也没有真正的搞明白过。对于八零后而言，红旗留给我们的印象只有那些和奥迪长得一模一样的小红旗，相比于那些在我们童年记忆中留下过深刻印象的车型比如奔驰、凌志完全不可同日而语。

而那个被红旗讲了一个甲子历史的大红旗，从它1958年投产到1981年的停产，产量也不过两千多辆，能够真正见到大红旗英姿的人，应该也是寥寥无几。我觉得，它能够带给市场的共鸣，恐怕还不如当年的奥迪100。

于是，红旗打的这张情怀牌，其实大多数人都难以摸透。现在的新红旗品牌从发布会上就可以看到，它也并没有跳脱那种高高在上的形象。所有的发布会所透露出来的信息大多有些虚无缥缈，比如说，什么叫做新高尚？难道高尚这茬还能有个新旧之分？

当我们拨开新红旗品牌的所有包装之后，就会发现这个品牌依旧没有摆脱产品线羸弱的现实。红旗能够取得的所有销量，都得益于红旗H5一款车型的发力，在2018年全年，红旗H5累计完成销量22960辆。

而之所以能够在2019年1月取得一个十倍的销量增长，也是得益于去年同时期红旗H5并没有上市。在今年1月，红旗H5完成销量4648辆，放在中级轿车市场中，这并不是一个漂亮的数据。

从品牌产品架构的角度来看，除了红旗H5之外，红旗并没有一个完整的产品架构来支撑品牌的可持续发展。而目前红旗H5的存在，又压缩了进一步推出入门级车型的生存空间——红旗H5 14.98万元到19.58万元的售价区间，在中型轿车的市场中也不过是一个低端入门级车型的水平，和豪华相比，红旗H5恐怕连轻奢都算不上。

从严格意义上来讲，红旗H5所走的依旧是当年小红旗的路子。而作为品牌销量的支撑，红旗H5现在尴尬的定位必然会成为红旗品牌进一步拓展高端市场的短板。不过，红旗的问题，远比这个麻烦得多。

显而易见的，红旗H5依旧和马自达脱离不了关系，基于马自达阿特兹平台打造而来的红旗H5目前也同样是由阿特兹的生产企业一汽轿车生产。从血缘的角度上来看，红旗H5更应该是一辆奔腾。

而那辆纵置后驱的红旗H7又会和皇冠有些说不清的关系，毕竟，它的前任红旗HQ3，就是换了车标的皇冠majesta，这辆车的生产则是由红旗的工厂投产。换言之，虽然凭借着红旗H5完成了品牌的回归，同时也逐渐理顺了销售网络，但是最重要的生产和平台技术的问题，红旗并没有解决，它只不过是曾经奔腾发展模式的一种延续。

而基于马自达的平台技术打造的红旗H5以及基于丰田平台所构建的红旗H7，也并没有产生一种产品间的呼应关系。于是，当我们反过头来看红旗品牌的产品到底有什么的时候，就会依旧看到它依旧是一种很虚幻的表象，并不具化。

2018年对于红旗品牌而言，是大秀的一年，它的秀场至少让我们记住了这一个品牌。那么，在文章的最后，留给开放式的问题供大家讨论。提到红旗，你能想到什么呢？