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超低价好车团购

8AT真的那么完美?它又真的适合你吗?

2019年04月16日 16:40:03
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来源:爱车兵团

在汽车当中,变速箱是最为重要的零部件之一。不仅承担着传递动力的“光荣使命”,同时还为车主们的钱包保驾护航。也因为这样,所以变速箱的种类很多样化,MT、CVT、AMT、双离合还有赛车领域的序列式变速箱,但是到目前为止,应用最广泛的无疑还是AT变速箱。

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AT变速箱发展到今时今日,6AT已经不能满足大家的要求,不少车企已经开始着手布局8AT阵营,越来越多的上市新车也搭载8AT变速箱。那么今天兵哥要做的就是站在我们消费者的角度,探讨一下8AT变速箱的那些事。

为什么不是10AT

很多人都会有这样的疑问,不是已经有10AT吗?为什么不直接跳过8AT去全面普及10AT呢?很多人都存在这么一个误区,变速箱的挡位数越多就代表越好;但其实还要看与之匹配的是什么发动机。

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先来看看目前搭载10AT变速箱的都是些什么车,福特MUSTANG、福特F-150林肯领航员凯迪拉克CT6、雷克萨斯LS,清一色都是搭载大马力发动机的车型。

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如此看来,似乎大马力发动机与10AT的搭配才是更配的。反观普通家用车,以目前的汽车趋势,小排量发动机的动力水平本就相对大马力发动机要羸弱,而10AT的加持更是让发动机的输出特性变得模棱两可。或者说,10AT就像是一个6岁的小孩子穿上了爸爸的皮鞋,看似有趣但实则有苦自知。毕竟,发动机和变速箱并不是两个独立的个体,而是相互依存的关系。

8AT的优势是什么

与传统的6AT相比,8AT变速箱在各方面的硬指标都有着不小的提升。传动效率就是最好的例子,现在的8AT变速箱平均传动效率要比6AT提升了15%左右。换句话说就是发动机动能传递到车轮过程中的损失减少了。

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要说8AT与6AT之间最明显的差别,那么肯定就是8与6的数字差异。除此以外,多了两个挡位的8AT,在升降挡时的发动机转速差就会明显减小。由此带来最直观的感受就是挡位之间的衔接更加绵密,换挡更不容易被察觉,动力输出更加平顺。

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可以说,8AT拥有挡位数量的优势,因此可以在保证低速齿比够用的前提下,将7、8挡的齿比做得更低;高速巡航状态下就能够让发动机处于更低的转速下运行,能够对油耗起到一定帮助。

有利就有弊

既然8AT有那么多好处,那为什么还不全面普及呢?任何事物都有其双面性。8AT变速箱虽然有很多优胜之处,但也面临着不少挑战。首当其冲的就是挡位增多后必然带来的内部零件数量增多,导致8AT变速箱在体积与重量方面会比6AT有小幅度的上升。不过可以通过后续电脑程序的优化升级,改善动力表现从而弥补重量带来的动力差异。

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爱信横置8AT

同时,变速箱内部结构越复杂,对制作工艺和零件的品控要求也就越高,这也意味着制造成本的上升。只有当8AT实现全面普及,才会把研发成本平摊下来。

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盛瑞8AT变速箱

另外一个需要攻克的难点,就是换挡逻辑的设定和齿比编排,也就是大家经常提到的变速箱调校。比如说国内变速箱厂商推出8AT箱体,就被不少消费者质疑,因为搭载这款变速箱的自主车型,普遍都出现在复杂工况下换挡逻辑混乱的小毛病。

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搭载创驰蓝天6AT的CX-5

变速箱的调校远没有大家想象中那么简单,是需要车企长时间技术积累沉淀,不是一时半会就能够解决;另外齿比编排更是要针对不同发动机进行设定。别说8AT了,现在市面上还是有某些厂商连5/6AT变速箱都还没调好。

小排量自然吸气不需要8AT

8AT虽好,但并不是用在任何车上都合适,这就和企鹅只能在冰天雪地生长一样的道理,世间万物都有相对固有、稳定的联系。目前市面上采用8AT变速箱的车型要不是2.5L以上较大排量的自然吸气,要不是1.5L以上排量的涡轮增压。

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之所以过往的小排量发动机没有与8AT变速箱形成组合,最大的原因就在于小排量发动机,尤其是自然吸气发动机在扭矩输出的部分并不足以完全利用8AT的所有齿比,高速工况挂不上最高挡位,形成技术冗余。而现在的小排量涡轮增压发动机,功率和扭矩输出有了大幅的提升,因此可以利用8AT的齿比优势,来降低整体工况的油耗。

我们能买到那些平民8AT车型

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其实目前已经有不少新车开始搭载8AT变速箱,而且价格亲民的也有不少。比如最新一代的福特福克斯,其1.0T和1.5T的车型均搭载了8AT变速箱,最低指导价仅需13.08万,现在甚至还有小幅度的现金优惠,只要你不介意三缸,一切都好说。

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同样使用8AT变速箱的,还有全新一代标致508L的1.8T版本车型。除了有8AT之外,标致几乎把所有筹码都压在了508L身上,配置的丰富程度到“令人发指”。极其精致奢华的造型设计和浓厚科幻风格的内饰绝对能够吸引你的目光。如果你觉得价格太贵,没关系。按照惯例,一年半载后估计就能够享受很不错的终端优惠。

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有没有一些稍微大众化的选择?当然有,第八代凯美瑞的2.5L版本同样是采用8AT变速箱,整套动力总成的平顺性得到了很高的评价。但是无奈凯美瑞的精髓还是搭载了混合动力系统的双擎版本车型,超低的油耗确实让人很难抗拒。

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无论技术如何变化,对于整个大环境而言,AT变速箱未来必然是往多挡位方向发展。在理想的工况条件下,挡位越多燃油经济性和平顺性表现都会相对更好。随着8AT变速箱的不断成熟,制造成本必然会得到相应下降,8AT变速箱将会进一步普及,AT变速箱将会由6AT时代进入到8AT时代。


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