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近年来，许多传统汽车厂家都开始在新能源市场上发力。无论是自主、合资、豪华还是超跑品牌都推出了旗下的新能源车型。前不久，保时捷便宣布了将会在未来十年，采取“三管齐下”的产品策略，推出涵盖燃油车、混动车型以及纯电动跑车的产品组合。

在纯电动车序列中，保时捷Taycan目前已经开启预售，新车将于今年9月正式上市。

在混合动力车型中，保时捷目前则拥有Panamera E-Hybrid以及Cayenne E-Hybrid两款车型可选。

近期，外国媒体报道，保时捷正在研究718 Cayman和Boxster纯电动版本车型，并预计将于2022年发布。

纯电版本的保时捷718预计将会采用与保时捷Taycan相同的Premium Performance Electric（PPE）平台。其纯电续航里程有望达到186英里，约为299公里。不过考虑到有些车主对于长续航里程的要求，保时捷也正在开发轻型混合动力以及插电式混合动力版的718 。

在开发Cayman E-volution的项目中，保时捷工程师发现，如果将车辆的续航里程保持在186英里以内，则不需要对PPE平台进行重大的改动。

实际上早在2011年，保时捷就已经研发出了Boxster和Cayman的全电动原型车。在同一年还公布了Boxster E概念车，这款概念车搭载了一台最大功率121马力的电动机，纯电续航里程达到了106英里（约170公里）。

在2017年，保时捷又公布了Cayman E-volution概念车。该车纯电续航里程可以达到120英里（约193公里），百公里加速成绩也比燃油版的Cayman GTS更快。

保时捷CEO奥利弗布鲁姆表示，目前保时捷的718纯电动原型车已经可以上路运行。不过未来市场上的718混动车型是采用轻型混动还是插电式混动，目前还未决定。

在销售策略方面，已经确认未来保时捷718会和保时捷Macan采用一样的双平台战略。比如目前982代的718可以升级到982.2代，作为混合动力版本的718车型进行销售。而纯电动版本的718车型则会采用PPE平台，从而实现双平台销售的策略。

另外，保时捷CEO布鲁姆还表示，这样的双平台战略会实行两到三年。并且各个国家的实行策略是不同的，比如中国现在更倾向于电动车型，而有些国家则更倾向于混动车型。

排放标准的日益严格，也是保时捷推进718新能源化的原因之一。911产品线总监奥古斯特·阿赫莱特纳表示这一代保时捷718车型生命周期要延续到2023年，所以保时捷不得不注意排放标准，并在这方面投入了大量资金。

而到了2025年，更好的锂电池技术和固态电池有望能彻底改变这一局面。最完美的情况下，固态电池在相同体积下将可以提升50%的性能。除了能够为之后的718车型提供更长的续航里程，它还能为保时捷将来的超级超跑车提供动力，从而取代现在的保时捷918 Spyder。

保时捷官方已经表态，未来会将研发重心放在混合动力和电力技术上。在赛车场上，保时捷早在去年就退出了WEC世界耐力锦标赛，转而投入了FE世界电动方程式锦标赛的怀抱中。

对车迷来说，以后保时捷纯燃油车型将会越来越少，这或许会是一个遗憾。但是在湃客眼里，无论保时捷采用什么样的动力形式，品牌引以为傲的驾驶乐趣不能失去，毕竟那才是它的灵魂。