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在去年的苹果秋季发布会上，苹果公司共推出3款iPhone和一款更新的apple watch 4。其中大屏幕尺寸的iPhone XS MAX的顶级配置价格达到人民币12799元。

华为消费者业务CEO余承东在苹果发布会结束后，发布了一条微博，“稳了，我们十月十六日伦敦见”。华为将在10月16日发布Mate20，在今年二季度，华为手机出货量第一次超过了苹果。

这是在手机领域，中国企业向美国巨头公司发起的一波正面挑战。即使是在手机出货量完成了超越，但苹果依然是余威尚存。

如今，在各大平台能够买到的苹果产品早已悄然降价，降幅超过15%。即使是在这一万众一心共克时艰的特殊时期，无论是天猫、京东还是苏宁近，苹果产品都占据着近期累计销量排行的第一。消费者永远逃不过“真香定律”，同仇敌忾和大义凛然在欲望面前显得有些无力。

在特斯拉公布预定价格的时刻，一如苹果一般迎来群嘲，半年之后当特斯拉顺利完成交付的时候，希望嘲笑者们还能笑得由衷。

高定价的背后

2019年5月31日，特斯拉正式开放了国产Model 3的网络预订通道，在预订开放3分钟内，就完成了第一单销售。特斯拉官方还表示“由于登录 Tesla 官网订购中国制造 Model 3 的朋友们热情难挡，导致官网流量太大，请大家耐心等待。”颇有几分王婆卖瓜的味道。

据特斯拉官方此前公布的宣布显示，国产特斯拉Model 3标准续航升级版，起售价为人民币32.8万元，预计交付时间为6至10个月，定金为2万元。目前国产版本含辅助驾驶35.58万（32.8是裸车），而同样的进口版本是37.7万。在没有关税，同时成本更低的情况下，国产的价格看起来十分不良心。

抗“马”势力统一战线的先锋人物李想发布微博：这是一个很吉利的价格。与此同时，理想品牌也贴出一则官方海报，对特斯拉的到来表示欢迎，希望能与之并“价”齐驱，价格上是统一了，就是不知道能不能齐驱。

随后，一张极长的产品对比图也随之出炉，细致程度就差把装配工人的颜值拿来对比。简而言之，理想品牌保证价格一致的同时，在方方面面对特斯拉完成了超越。

小鹏汽车何小鹏更是直言不讳，表示特斯拉model 3毫无竞争力，等小鹏P2出来肯定碾压，一副自信心满满的样子，毕竟汽车界的金立语音王也想抗击一把苹果。

在这种集体高潮的氛围下，外界也开始产生了一个既定印象，“特斯拉膨胀了，卖这么贵，肯定要凉。”

的确，此番特斯拉公布的售价在账面上显得有些出乎意外，在此之前，不少媒体给出的预估价格在27万左右，如此之大的心里落差是他们没能想到的。但换个角度来看，或许特斯拉高定价的背后藏着马斯克的小九九。

3个月前，特斯拉宣布产品大幅降价，同时宣布要关闭大量门店。外界普遍解读为特斯拉现金流紧张，继续提升销量以维持公司财务稳健。尽管大幅降价的行为也遭到了大量车主的抗议，但降价行为为特斯拉带来了巨大的广告效应，线上线下均议论纷纷，同时销售人员表示参观、询问、预约试驾的人依旧络绎不绝。

短短数日之后，特斯拉又突然宣布涨价，并对停止关闭线下门店。这着实让人有点摸不着头脑，其销售策略可谓混乱至极。同时打了一波大肆吹捧特斯拉“纯线上销售模式”的粉丝的脸——特斯拉自己都还是不敢完全关闭了门店。

不得不说，特斯拉的反复无常已然成为了一种常态，拿现在的预售价格去界定交付期之后的未来有些操之过急。

汽车行业分析师曹鹤表示，价格一定是特斯拉自身联合机构多方调研做的，将最大程度地推动其再次撬开中国市场。罗兰贝格管理咨询公司执行总监吴钊也表示，“这个价格本身中规中矩，不激进但又不失吸引力，而且后续对特斯拉而言操作弹性空间大，可进可退。”

以马斯克的“水性”，很有可能在交付期给出大幅的优惠。这种“高举低打”的手法在消费者眼里往往容易成为一种占便宜的惊喜。李想也说了，这是一个很“吉利”的价格。毕竟李书福对此也是深有体会且收益颇丰。

特斯拉的“中国速度”

从2017年就马斯克为了入华就开始四处吃饭，北京簋街刷羊肉、广州冼村喝早茶、上海黄浦江畔啃煎饼果子。

2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，事实上，这一数字相当于特斯拉全球总产量的5倍。

2019年1月，上海有史以来最大的外资制造业项目——特斯拉中国超级工厂在上海临港产业区正式开工建设，工厂一期年生产规模为25万辆纯电动车。

一般而言，一家车企的生产基地需要两年时间建成，其中一年半时间用于工厂建设，半年时间用于调试设备等。

这才刚刚不过半年，特斯拉便开始招工加卖车。从临港的现场情况来看，特斯拉工厂的主体工厂已逐步搭建完毕，近期完成封顶，施工人员表示，白天黑夜不停三班倒的干。或许，这也是上海临港区向马斯克作出的承诺，最快速度完成厂区的建设。

除此之外，上海国网耐压试验于上星期完成，至此，为特斯拉供电的临港海洋站扩仓改造工作进入了投运前的冲刺阶段。

作为国网上海市电力公司的建设管理单位，国网上海建设咨询公司承担了上海220千伏及以上电压等级的重大电网基建工程的建设管理工作。该公司表示，此次特斯拉上海超级工厂项目的配套电力工程，今年电网建设工作的重中之重。

根据公开信息，特斯拉2018年以9.36亿元的底价拿下浦东新区1297亩土地用于工程建设，出让权限为50年。2019年3月份，特斯拉宣布获得中国银团为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合35亿元人民币）的贷款协议用于上海工厂的建设，利率只有央行公布的一年期利率的90%。

马斯克明确表示过，特斯拉在中国建设的工厂，所需要的资金绝大部分都会从中国募集，特斯拉公司只会出很小的一部分，而5亿美金足以支撑上海工厂第一期项目的建设。

这样的条件让国内造车新势力羡慕不已，特别是从上海出走北京的蔚来。曾经以为是鲶鱼特斯拉如今仿佛成为了临港失散多年的亲儿子，在羡慕嫉妒恨中尽享荣华。

截至目前，特斯拉在华已拥有超过48家直营体验中心，并实现了由89家服务中心和钣喷中心组成的服务网络。特斯拉充电网络已覆盖130多座城市，超级充电桩数量已累计突破1,700个，搭配2,100多个目的地充电桩。

2020见分晓

哪怕是吃尽好处，特斯拉在华发展依然困难重重。

今年4月21日晚，上海市徐汇区文定路裕德路一小区内发生一起火灾，一辆停放在地下车库的特斯拉Model S发生自燃后爆炸，并殃及周边车库。

今年3月26日，特斯拉S在广州某小区地下停车场发生自燃事故，事故发生后停车场消防喷淋设施自行启动，随后火灾被扑灭。在燃烧的特斯拉S电动车旁停放的3台汽车，也受到不同程度的损伤。

据不完全统计，在全球范围内，行驶、碰撞和充电导致的特斯拉S/X系列电动车燃烧、自燃及爆炸事故已发生约50宗。

产品的不可靠让特斯拉再次陷入风波。2019 年第一季度，特斯拉交付了 6.3 万辆汽车，环比 2018 年第四季度下降了 30.7%。根据美国权威新能源汽车媒体的估算，今年4月份，特斯拉 Model S 和 Model X 的销量分别为 825 辆和 1,050 辆，同比3月份时的 2,225 辆和 2,175 辆，出现巨幅下滑。

在中国市场，今年一季度，Model 3的销量为 10,742 辆，其中 3 月份销量达到 7,515 辆。 而4 月份，特斯拉的销量只有 2,685 辆，其中 Model 3 的销量只有 2,324 辆。

摩根斯坦利的分析师亚当·乔纳斯5月初在写给投资者的一份简报中指出，特斯拉对于中国市场和自动驾驶业务的依赖程度正在增加，并且对特斯拉在中国市场的长期生存能力表示质疑。“我们强烈怀疑中国会涌现许多强劲对手。”乔纳斯在简报中写道。

值得注意的是，这位分析师在过去的几年中是可以说是马斯克的铁粉，常年活跃于各大媒体的引述部分。不论是在马斯克多么艰难的时刻都毫不犹豫地和他站在统一战线，当特斯拉在中国取得突破性进步时，却发来了这般的警告。

今年 4 月发布的特斯拉财报显示，Q1 总营收 45.41 亿美元，相比于上个季度的 72.26 亿美元，下滑明显；Q1 GAAP 净亏损达到 7.02 亿美元，到季度结束特斯拉只剩 22 亿美元现金及现金等价物，比去年少了 15 亿美元。

可以说，中国市场的成败在很大程度上决定了中国市场的未来，当前model 3高位定价马斯克必须引起重视，那么他又能否在量产交付前完成妥协？

文/黄云杰