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一直以来，大众这个汽车品牌在国内市场都非常火爆，不管是“新瓶装老酒”的特供车，还是部分技术尚未成熟的“试水车”，都获得了不错的销量。甚至像Up！这样的高价微型车（售价高达12万元人民币），在国内也有消费者买账。

但是，大众品牌偏偏就有那么两款车型拖了后腿，销量直线下滑，现在还出现“绝后”的情况。因为在2017年的大众集团董事会议上，就有董事会成员提出，应该停止这两个车型的后续换代计划。

它们分别就是两台特色车型，甲壳虫和尚酷。

为什么昔日的街道“小钢炮”和上世纪的销量之王，如今落得这样的下场呢？今天先来听小编分析甲壳虫的情况吧。

销量分析

甲壳虫是目前大众集团里较为滞销的产品之一，在2016年里，全球销量仅为25127辆，早就没有了过去的辉煌，2015年的时候，甲壳虫在全球还能卖出6.4万辆，2014年更是卖出了9.1万辆，但是如今销量同比下滑达到了30%。

同为“情怀”车型的Mini，在国内2017年1-2月份就共计售出了超过4万台车，同比增长达到了3.5%。由此可见，甲壳虫的滞销并不是因为市场缺乏需求，而是甲壳虫在产品力方面真的出了点问题了。

车型回顾

甲壳虫至今共经历了三代车型，第一代车型诞生于1938年，直到2003年才停产，一共生产了2152万辆，是世界上销量第四高的车型。第二代车型在1997年首次亮相，基于PQ34平台打造。现款则是在2011年发布，基于PQ35平台打造，沿用了第二代的发动机布局，继续是前置发动机，后轮驱动。

目前国内在售的甲壳虫有两种动力配置，分别是1.2L 105马力的涡轮增压发动机和另一款同为涡轮增压的1.4L 150马力发动机，与其搭配的全是7速双离合变速箱。甲壳虫还在国内出过许多“古灵精怪”的特殊版本，像什么红粉佳人版、沙丘越野版，但主要区别主要集中于车身颜色上。

滞销原因分析

我们先来分析一下甲壳虫的情况，从外观上看，甲壳虫的消费群体非常窄，基本上只能是女性用户了。动力方面，1.2T发动机的动力输出简直惨不忍睹，1.4T发动机则还算凑合，不过考虑到主要面对的是女性用户，这方面影响不大。只是，甲壳虫的售价实在是太高了，起步价19.58万元，敞篷版本的售价更是接近30万了。

甲壳虫的第一代车型虽然是上世纪的经典车型，但是靠这份过时的“情怀”并不能为其带来太多的销量，而且主要滞销原因还是在于，甲壳虫的外观造型以今天的角度去看，实在是太偏向女性设计，过于强调个性化了，这样反而让其丧失了大量的潜在客户。

同为“情怀”车企的Mini早就意识到了这个问题，尽可能让旗下车型的外观设计趋于中性，看上去既有点“萌”的同时，又会带点“杀气”，所以不管是男性开还是女性开，都不会显得太突兀。而且Mini还开发了大量的衍生车型，例如Countryman、Clubman、Paceman这些，很好地丰富了Mini的产品线。

点评

小编目前并不看好甲壳虫的前景，除非大众能在外观设计或者动力总成方面作出比较大的突破，但是以大众现在的经济状况以及技术力来看，这种可能性非常低，甲壳虫这个车系也确实走到了悬崖边上了。当然，小编还是希望甲壳虫能留下来，为众多沉闷的大众车型增添一点色彩。

我们聊完了甲壳虫因销量日益下滑而可能面临“绝后”的困境，接下来就来聊聊同样在悬崖边上的尚酷。

销量情况

尚酷的销量比甲壳虫还要糟糕，2016年的时候，甲壳虫的总销量为25127辆，而尚酷的销量只有甲壳虫销量的不到一半，仅为10752辆。更可笑的是，大众甲壳虫和尚酷的2016总销量还没有全球范围内高尔夫今年一个月的销量多，更不用和国内有着恐怖销量的“神车”朗逸比了。

车型回顾

与甲壳虫相似，尚酷同样经历了三代车型，第一代车型的生产周期是1974-1981年，紧接着的第二代车型生产周期是1981-1992年，之后一直到了2008年，大众才推出了第三代尚酷。第三代尚酷在国内上市的时候，它被誉为最美丽的大众车型，因为尚酷的外观设计完全脱离了大众以往的“套娃脸”设计，十分运动、时尚。

现款的尚酷基于第五代高尔夫的PQ35平台打造，采用前置前驱的布局，有两种发动机排量，共五种动力配置可以选择，1.4T发动机有三个动力版本，最大输出分别是122马力、131马力和160马力。2.0T的则分为211马力和260马力两个版本。1.4T的发动机搭配的是一台七速干式双离合变速箱，2.0T发动机为了对应更大的马力输出，搭配的是六速湿式双离合变速箱。

从外观上看，尚酷身上有着所有“小钢炮”的特征，短轴距、无框车门、双门布局、低矮车身，还有着一副“杀气腾腾”的前脸，尾部设计的辨识度也非常高。但是，内饰方面的设计就比较逊色了，完全就是捷达的内饰照搬，仅仅加了个三联表作点缀。

滞销原因分析

尚酷的情况则正好与甲壳虫相反，尚酷的外观设计十分成功，整体时尚、运动，个性鲜明。但是其定位就有点模糊了，作为一款特色车型，尚酷的外观设计似乎缺了那么点“灵气”。作为一款性能车型，除了顶配的R版本以外，其余版本又让人找不出什么性能的味道，这就非常让人尴尬了。

而且尚酷上市已经9年了，国内上市也接近7年了，中间只有在2014年的时候进行过一次轻微的改款，性能方面也一直没有什么改进。在性能车的市场里，一直都有着“喜新厌旧”的情况发生，尚酷一套动力总成一用就是9年，无疑会成为车迷吐槽的点。

外观方面也只有细节上的细微区别，一台车再漂亮，看了9年，也怎么都会有点审美疲劳。就好像从现在的角度去看路虎极光一样，已经没有当年的那种“惊艳感”了。

其实，在大众“排放门”事件发生前，大众有足够的资金去维持这两款车型的后续开发工作，但是经过事件以后，大众需要向美国市场赔付一笔巨大的资金，这同时也使大众开始考虑要对甲壳虫、尚酷这类非热门车型进行“动刀”了。

点评

尚酷作为一款偏性能的车型，小编还是很希望能看到MQB平台的尚酷，不然满大街的大众都全是朗逸、捷达、速腾这类相似度极高的买菜车，那未免有点无聊了。虽然在汽车圈子里，黑大众是“政治正确”的事情，但唯独尚酷这个车型，小编实在是不忍心去黑了，同时也希望大众能渡过难关，继续为其开发后续车型。