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高中那会儿课间的时候，我的爱好就与众不同，在别的男生都去厕所用筷子抽烟的时候，我就从书桌里掏出我的大宝贝—一本汽车杂志（想歪的去面壁）

说实话，杂志里那些超跑已经快翻烂了，不过相比起那高不可攀的兰博基尼和布加迪，我的目光更多的是聚集在一篇关于大众车型的文章上，因为上面的售价还允许我可以做梦，前一阵子回家收拾东西，翻出那本杂志，一打开就是那页留有哈喇子的车型介绍—高尔夫GTI

花3系的钱买一辆高尔夫，除了家人的抱怨我能收获什么？

多客官老爷们对大众高尔夫的历史了如指掌，但是对于GTI还是略有一些盲区的。所以还是先简单介绍一下GTI的车型历史

当时大众的一位研发工程师Alfons Lowenberg的幺蛾子奇多，想要推出一款高性能的车型，于是就偷摸的用一台还未上市的EA337车型进行了改装，说是改装，其实就是在大灯上弄点装饰，换了个赛车座椅，用了一套宽胎，动力部分维持原样

第一代高尔夫GTI就这样糊弄糊弄就登场了，大众集团的上上下下都不咋看好这款车，属于典型的姥姥不疼，舅舅不爱。当时寻思能卖出去500台就算烧高香了，结果在1975年的法兰克福车展上刚一发布，就卖断货了，后来又继续生产了五千台，大众的高层一看，嚯，GTI如此的受欢迎，那就继续吧，就这样，GTI开始了其辉煌的钢炮生涯

第二代的GTI（1984-1991）在外形上有了一些更明显的改动，两种排量1.8L的发动机，其中16气门的可以爆发出139匹的马力，这在当年已经算是相当勇猛的了

第三代GTI（1991-1998）开始变得圆滑起来，而也正是从这一代开始，GTI那粗大的C柱开始成为其身份的标识

第四代GTI（1998-2004）是大众首次将涡轮增压引擎搭载在上面的，国人对其的认知还是从普通的高尔夫MK4开始的，时至今日，MK4版本的R32依旧是炙手可热

第五代GTI（2004-2009）是第一次进口到国内的版本，也是第一次配备双离合变速箱的GTI。当年40多万的售价另很多人可望不可及，所以导致其保有量比较少，想要找到一台车况极品的MK5 GTI很难

到了第六代GTI（2009-2014）的时候，大众看到国内市场对于性能车的空缺，开始将GTI第一次国产，国产之后的GTI售价有了大幅度的降低，曾经遥不可及的钢炮终于飞入寻常百姓家

我的这台GTI是第七代车型，也就是2016款。目前最新款的是7.5代，那叫一个帅啊

2016款的GTI当年的指导价位是20.99万，甚至比当年最低配的迈腾还便宜一万多，不过这货的二手车保值率可要远高于同期的迈腾，二手的价格在16-18万，保值率达到了63.95%

我一直认为GTI的外观是相对于其它同级别的小钢炮中最耐看的，并没有太过于凶狠，也没有让人看起来就有一种很好欺负的感觉

尤其是这对儿大灯，一根红色的装饰条从一侧的大灯贯穿中网，最后在另一侧的大灯中收尾，这个设计我给满分

不过对于这样一台钢炮而言，前雾灯处的通风口却被封死了，这对于后期改装，尤其是加装机油透气壶和机油冷却器确实是很不友好，改装潜力多少有些被限制了

原厂状态下配备的是225/45 R17的轮毂，略显小气，不过大众的选装还是挺实惠的，仅需2000元，就可以换装Austin镜面战斧式铝合金轮毂和一套225/40 R18的高性能轮胎

原厂状态下的GTI并未配备前四后二这种钢炮标配，而是依旧采用前后单活塞的卡钳设计，想要提升制动力只能后期改装，而海外版的七代GTI却可以选装高尔夫R的同款卡钳，虽然也是单活塞的，但是对于热衰减的抑制要远好于国产版的

车尾的设计比较平淡无奇，唯独双边单出的排气和GTI的标识可以表明身份，两边的小扩散器是真的可爱

动力单元采用最新的第三代EA888发动机，220匹的马力，350N.m的最大扭矩，相比起MK6 GTI提升了20匹的马力，这只是表象，更多的是对于机舱结构和燃油经济性的改善

上一代的GTI所采用的是二代EA888，在涡轮上部有一根粗壮的进气管

而第三代EA888将涡轮的位置上移，而且还把进排气的位置互换方向，这对于进气温度有了明显的改善，要知道这样的涡轮钢炮对于进气温度的要求还是比较高的，更低的温度可以让发动机更好的发挥其性能

第七代国产版的GTI在变速箱方面并没有直接将海外版车型上的那台6速DSG搬过来，而是采用代号为DQ380的7速湿式双离合，以应对国内更复杂的路况和用车环境

内饰的设计与顶配高尔夫别无二致，只有方向盘底下的GTI标识若隐若现，如果后期来一套翻毛皮方向盘和GTI专属的格子座椅就完美了

所有配置基本都全了，如果非说差点啥，那就只有价值1.5万的Dynaudio丹拿音响可以选装了，不过这项配置在我看来比较鸡肋，因为这套音响完全是为了更好的配合排气来模拟出更性能的声音

第七代GTI上配备了升级版的XDS电子差速锁，而由于变速箱与国外的不同，所以并未额外再配备机械式LSD限滑差速器，但是如果是不下赛道，在日常的驾驶中的用武之地很少

由于采用的是MQB平台，所以相比于上一代，七代GTI虽然有着更多的电子装备，但仍然减肥40公斤，并且整车的刚性也有所提升，减重之后最直接的感受就是动力来得更直接，而且燃油经济性也得到了保证

开起来的感觉虽然仍然是熟悉的大众味，但是一脚油门下去之后的感觉远不止一句“我X“提升了20匹的马力看起来并不显眼，但是变速箱所呈现的反应速度确实让人大呼过瘾

在实际的驾驶体验中，我把五种驾驶模式挨个试了个遍，但是发现油门只有经济模式下稍显慵懒，在运动和动态模式下差别不大，甚至连排气声都轻柔了许多

很多GTI的外表看起来溜光水滑，但是前胎的磨损看着都比较惨，这么一辆小钢炮，时时刻刻都在诱惑着你的右脚，没有经历过地板油的GTI是不成熟的，但成熟的代价就是一年一套胎

大众GTI，我心中最纯粹的大众，当年买不起，但是经过这么多年的奋斗，我终于可以说：

二手的我也买不起

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~