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在前往昂科拉GX试驾之前，我找了同事拿了新一代雪佛兰创酷的资料，并向他了解一下创酷的特点。

后来发现根本用不上。

昂科拉GX并不是新一代雪佛兰创酷的姊妹车，而是要高一级的车型，它是一款紧凑型SUV。正常来说，它的名字应该叫作昂科X。

在中国SUV市场中，紧凑型SUV是最好卖的一个级别，在今年销量前十的SUV中，有8台是紧凑型SUV。反观别克的SUV产品线，小型SUV昂科拉之上就是中型SUV昂科威了，独独缺了一个应该担起销量大旗的紧凑型SUV。

昂科拉GX的出现就是去填补昂科拉和昂科威之间紧凑型SUV的空白，丰富别克现有的产品线。

昂科拉GX定位于昂科拉和昂科威之间，尺寸也理所当然地在两者之间。昂科拉GX的车身长宽高为4431*1811*1635mm，轴距为2640mm。这个车身尺寸与探歌、逍客、现代ix35等紧凑型SUV接近。

不得不承认，别克最擅长的价格区间购车人群已经趋于年轻化。为了吸引这些消费群体，别克已经从以前豪华大气设计风格变成一种颇具有现代感的简约风。

昂科拉GX自然也要紧跟潮流，昂科拉GX的前脸采用飞翼式的前格栅设计和展翼式的大灯造型共同拉宽了昂科拉GX的车身视觉宽度，显得更加年轻化。大灯采用LED光源，为全系标配。

昂科拉GX车身造型也并非过去那种大气稳重的设计，精雕细琢的车身线条让车身在光影下更富有优雅感。

精致宽敞的内饰是别克的品牌基因。虽然说沉稳大气的外观风格可能会损失年轻的消费人群，但是愿意为这种内饰风格买单的年轻人不在少数。

昂科拉GX采用冷暖色冲撞的配色设计，凸显年轻化。中控台一体式设计的内饰可以有效减少胶水的用量，环保之余还能从根本上减少异响的产生。

昂科拉GX中控屏是一块8英寸的彩色液晶屏，除了每年24G免费流量和安吉星服务等标配之外，这块彩色液晶屏搭载了别克eConnect 2.0的互联技术，这套互联技术可以支持离/在线混合式导航、品牌APP互联应用、个性化账户、OTA升级和离/在线语音识别。

昂科拉GX上还加入了全景天窗，提升车内的开阳感。

在主动安全配置上，昂科拉GX也不含糊，昂科拉GX拥有行人识别、车道保持、前车距离提示、主动刹车等功能。这些功能主要通过内后视镜背后的摄像头和车头的毫米波探头共同实现的。

别克给这次试驾的定调是——天生硬核。当然，它指的是1.3T+9AT+四驱的动力总成系统。笔者认为，它的三缸已经非常硬核了。

在之前试驾昂科拉GX之前，我陆陆续续开过别克英朗（LI6）、别克GL6（LI6）、雪佛兰科鲁泽（LIY）等三款通用系的1.3T三缸发动机。在之前的试驾中，这些发动机多多少少都会在某些工况中露马脚，但是到了昂科拉GX（L3Z）身上，真的很难试出它和四缸机的差别。

为了让这台发动机拥有更好的NVH表现，通用采取了12项隔音降噪减振措施，包括平衡轴、发电机解耦减振器和降噪减振带三项主要的减振措施，从源头上抑制三缸先天性的振动。

在四驱版上搭载的变速箱是通用的9AT密齿比变速箱，它的变速范围只有7.6。虽然变速范围在9AT里不算宽，但是胜在齿比密，落差小，升降挡非常平顺，非常适合匹配小排量涡轮增压发动机。

熟悉通用系产品的朋友可能会说，这不就是君威上面的那台9AT嘛！

还真不是。

为了适应三缸发动机的转动特性，这款变速箱重新设计了液力变矩器，采用长行程弹簧和三级减震的设计，让动力输出更加顺滑。

另外这台1.3T发动机还有两个亮点需要提提。一是35Mpa的高压直喷系统，汽油雾化的效果更好，油气混合更充分，带来的是更好的燃油经济性和动力。作为对比，市面上大部分直喷系统采用的还是20Mpa的水准。

另一个亮点就是采用ATM智能热管理系统。该系统最大的亮点就是可以对发动机内的缸体、缸盖、排气、机油、进行分离式冷却。发动机内部各部件进行独立热管理，对排放、动力、油耗等指标都有重要意义。笔者相信这套分离式热管理系统将会是未来内燃机的标配技术。

昂科拉GX上的适时四驱系统也是顺应时代潮流的产物。适时四驱系统最大的优点就是省油，当两驱驱动的时候切断后轴的动力，减少动力损耗，提升油耗表现。在油耗法规日益严格的今天，更省油的适时四驱系统成了未来的发展方向。

一台合格的别克开起来应该有别克味。所谓的别克味就是开起来底盘要舒适扎实、隔音要厚重，还要有一定的操控敏捷性。将三者按照一二三的顺序有机结合才能成为一台别克。

昂科拉GX就是一台很典型的别克车。在同级中难得的拥有良好的滤震和隔音表现。近来的车企为了让车辆拥有更好的舒适性，把车身重心和悬挂侧倾中心降低，这样就可以在车身不过分侧倾的情况下将悬挂调软，提升舒适性。而这样做的坏处就是通过性下降。

昂科拉GX却没有这样做，因为通过传统的悬挂调校已经可以达到这个目标，同时不牺牲任何通过性。

静谧性也是别克最大的优点，昂科拉GX整车车身几乎被隔音材料包围着，轮胎更是选用了以静音舒适为主打性能的马牌UC6系列轮胎。

操控性在别克的买菜车身上一般都放置在靠后的位置。高重心、较韧的悬挂确实影响了昂科拉GX的操控性。但是四驱的用户又不必太过担心它的操控性，因为智能四驱系统能够在激烈驾驶的时候向后输出扭矩，补偿车辆的横摆特性。

翻译过来就是，当你在弯中觉得车身侧倾太过严重，你踩一脚油门会有修正车身姿态的奇效。当然，这是在外侧轮胎还有余力的情况下。

虽然紧凑型SUV已经是一片红海，但是一台更加舒适、行驶更加稳重、隔音更加优秀、内饰更加精致的SUV永远有着它的市场。昂科拉GX延续了别克品牌一贯的品牌基因。

另外一点，不得不佩服别克对三缸的优化，从去年到今年，1.3T的三缸发动机已经有了3个版本，每一个版本的NVH都有着质的飞跃。到了昂科拉GX身上，我已经很难察觉到它和四缸发动机的区别。

按照笔者的估计，昂科拉GX的价格会和探歌相近，甚至稍高一些。但只要终端价差控制在1万以内，我相信还是会有很大一部分消费者咬咬牙上昂科拉GX。