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郑州日产-纳瓦拉

超低价好车团购

GBN观察 | 冠军郑州日产

2019年07月23日 09:57:03
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来源:帮宁工作室

这是坚持的力量,平常却足以骄傲

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作者 | 姜 鹏

编辑 | Jane

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

天空已下起了雨,时间已流逝2小时,但大家还是热心期望着。因为那是一支冠军队伍,和一群载誉归来的人们。

2019年7月16日,时间刚过20:50,敦煌国际会展中心,2019年丝周之路收车仪式颁奖舞台上,一声轰鸣中一辆红白相间的皮卡奔袭跳上舞台。

他们来了。

郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的宋海涛与陶永明驾驶着248号赛车在雨中亮相。生性好动的陶永明早按耐不住激动心情,健步跳出赛车,一向沉稳的车队队长宋海涛兴奋地振臂欢呼。

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这也是郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的光荣时刻。

“郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队摘夺了2019丝绸之路国际拉力赛国际赛段T2量产组厂商队冠军,并包揽了T2组冠、亚、季军,以及获得国内赛段T2厂商队冠军,其中248号车组陶永明、宋海涛获得T2组冠军,246号车组海双增、荆逵获得T2组季军。”

平铺直叙的新闻通稿显然没有现场更有冲击,更无法展开这段超越5000公里的拉力赛。

他们共同经历了一次什么样的历练?冠军的背后又藏着什么样秘密?

 

01.冠军的秘密

 

总是感觉,冠军背后总会有迷人地方,才有了敦煌之行。

“我们坚持以量产车比赛,每次比赛结束,我们会把产品出现的问题集中统计,反馈后为产品提升做贡献。”——沉醉在冠军香槟里,一开始,我们并没有关注到这样的细节。

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据悉,2019丝绸之路拉力赛是世界顶级的长距离越野拉力赛事,从 7 月 6 日从位于贝加尔湖沿线的伊尔库茨克出发,由北向南穿越蒙古,随后进入中国,并在7 月 16 日抵达敦煌,共10个赛段。

 

数字展现着这一赛事的艰辛。全程5008公里,特殊赛段2593 公里,平均每天行驶超500公里,平均睡眠不超过5小时……其中的难度和分水岭均在中国的三个赛段比拼,这三个赛段几乎都是沙漠地形,对赛车和车手都是极大考验。

郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队所在的是T2量产组厂商队,同组国内赛段还有江西五十铃等车队,而国际赛段中则包括陆巡LC200等大排量选手。延续着“量产赛车+用户车手”的参赛模式,郑州日产派出三辆赛车出征,但却有高达17人第一次参赛,包括主力陶永明。

新的角色、新的分工,面对漫长而艰苦的赛事,磨合必不可缺。前半场,从俄罗斯泥泞的森林到蒙古高速的草原是截然不同的赛段,前者道路幽暗、泥泞不堪,后者虽然漂亮,可以高速冲刺,却有很多水冲沟和断崖以及尖锐的细石,危险和享受并存。

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好在出色的驾驶掌控与赛车的稳定性能支撑下,郑州日产车队依然能做到领跑量产组。

进入中国境内后,默契提升的他们更是如鱼得水,留下一段“四缸赢八缸”精彩篇章。那是魔鬼赛道的巴丹吉林赛段,与以往不同,这一次多的是连续不断的小结构沙漠,赛车只能用低速四驱去比赛,难度更大。

就在该赛段,他们用一辆2.5自然吸气的纳瓦拉战胜了八缸涡轮增压柴油机的陆巡LC200。“那可是要比我们多4个缸,排量大了将近一倍,而且是丰田车体厂商队的。”想到那份快感,宋海涛至今还在回味,“这归功于纳瓦拉赛车出色的产品性能。”

是的,一路上,宋海涛都在叹服出色的产品性能,反而关于行程之难与路程设计谈及不多,略有广告嫌疑。

但不争的事实是,超越5000公里拉力之后,纳瓦拉三辆赛车均完好无损回到终点。要知道,全程下来最终只有43辆车能到敦煌,完赛率不到三分之二。

这不得不让我们把视线重新拉回到产品,回忆起郑州日产的努力与工作——他们坚持量产车出赛,通过赛事检验产品性能,并不断反馈意见给企业,可以进行产品力提升,确保下一次赛车能有力护航比赛,让每次赛事都成为产品提升之旅,相辅相成。

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而你该知道,一辆不断进步的赛车对比赛有多重要。

这就是冠军背后的汗水与部分答案,就像你总要相信,看起来拉力赛稀疏平常,其实每一个冠军都来之不易,必须经过百折不挠的努力与坚持。

就像你看到了舞台上的光环,但你是否知道,为了这一次胜利,陶永明已备战太长时间,为此还离开家中年幼的“沫宝儿”;为了取得更多荣誉,追逐梦想,宋海涛已坚持赛车生涯近30年,并毅然决然放弃车手担任本次赛事领航员角色。

尽管他们之中没有名动天下的赛车高手,也没有聛睨一切的赛车产品,但从车手到赛车,靠着汗水与坚持下的细致努力,他们依然能够夺冠,铸成了这支队伍的精神。

这也许就是冠军秘密,虽平常却足以骄傲。

如果记忆没有出错的话,这样的故事早就在2004年开始——那不仅是产品进阶修炼的历史,更是一段漫长的赛事营销佳话,却同样关于坚持,你听过吗?

 

02.一张15年的帆

 

产品是船,营销是帆。好的营销能充分展示品牌调性,成为一家车企强大IP,是独家标志,助推产品这艘船开进更多消费者港湾。

但这也是一个营销弱化的时代。渠道分散、传播内容杂乱,消费者正对千篇一律的营销方式免疫。

该怎么出牌?

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郑州日产则坚持不断强化赛事营销这张牌。

也许还没有意识到,从2004年郑州日产帕拉丁踏上挑战达喀尔的征程到今年丝绸之路拉力赛,郑州日产在赛事营销已经长征15年,甚至领先举办13年的宝马X之旅。

尤为突出的是,郑州日产不仅开创了中国赛事营销,更是在这个方向上做种种有益变化,不断延展。

从最早用改装车参赛,到2013年量产车+用户车手再到2014年国内越野俱乐部合作,以及近年与车主、经销商互动,它在模式上不断完善赛事营销,方向结合优势产品展开,体验上拉近赛事与消费者之间的联系。这次拉力赛中,各地的经销商与众多车主或参与、或围观,成为厂商互动的又一接口。

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与温情脉脉的“皮卡村”项目相比,赛事营销更野性,诠释了郑州日产专业皮卡的风格与强大实力,成为又一强大品牌IP。而至今,帕拉丁的达喀尔故事都在很多人的记忆深处。

这同样是坚持的力量,就像从未改变底色的郑州日产

翻阅厚厚历史,皮卡一直是这家企业的生命线。从最初裂变成长的动力源泉,到后期外延扩张的护航使者,皮卡始终是郑州日产从未放弃的领域。

尤其是来到2017年4月,当市场敲响淘汰的钟声,当郑州日产遭遇困境,他们重启皮卡大旗,宣布回归专业,纳瓦拉推出成为信号。

随着股权剥离解脱束缚,它们乘势而上,制定3+战略,从产品、渠道和体验上全面升级,坚定不移发展皮卡事业。

2018年10月24日,锐骐6上市,与纳瓦拉、锐骐强化8万元~19万元市场,实现对皮卡细分领域的全覆盖,并代表郑州日产向舒适、科技、颜值的“新三样”发展,确立“Standard Six”六大标准即:品质是基础、颜值是刚需、舒适是趋势、科技是潮流、驾控是根本、安全是必备。

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除了产品章节,在渠道上,郑州日产优化国内、海外销售渠道,包括采用中心店+分销店+销售窗口的渠道模式,加快销售渠道的数字化升级、强化客户体验的线上体验等。体验上,郑州日产强化IP阵地营销,从“客户体验”、“客户服务”、“客户回馈”实现以客户为中心的营销模式,赛事营销与“皮卡村”正成为最强悍的两张牌。

一个全新的郑州日产在中原腹地慢慢复苏。

2018年,它终端销量突破了64930辆,目标达成率103.8%,其中皮卡阵营销量同比增长高达17.2%,在DFL系统的盈利名列前茅;进入2019年,郑州日产进一步聚焦皮卡事业,逆市上扬,上半年累计销量为28951辆,同比增长2.4%,纳瓦拉保持稳定输出,进一步提升销量结构,在这个纷乱迷惘的大环境里坚守,持续盈利中实现高质量发展。

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现在,郑州日产不仅是东风有限旗下利润输出点,更是东风公司旗下为数不多的盈利单元,成为行业“小而精”的代表单元。亦因此,它近日获得东风有限2018年度总裁特别奖铜奖。

2018经销商年会上,郑州日产曾提出将用最短的时间、最全的商品、最优的资源,把皮卡平台做深做透,在四到五年时间实现皮卡市占率第一战略目标,成为国内名副其实的“皮卡专家”。

他们用坚持来肃清方向,用行动兑现着承诺。

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