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市占率、单车售价、盈利结构、销售结构数据的优化，反映了吉利第四阶段调整期动作已经初见成效。

作者|张坤编辑|王鑫

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北京时间8月21日，吉利（HK.00175）发布了2019半年业绩报告。2019上半年，吉利汽车营收475.59亿元，高于此前市场预估459.2亿元，净利润达40.47亿元。

在舆论眼中，这家曾创造过中国自主品牌最快增幅的企业似乎放慢了脚步。同比下降的销量和各项看似疲软的营收数据，给了外界足够的臆测空间，片面解读纷至沓来。

关注吉利，显然不应只从片面的数字出发，还应该看到数据背后吉利为自身调整做出的改变。今天，当汽车工业洗牌速度加快，进行优胜劣汰之时，我们更应该详细解读2019年吉利业绩报告，从另外维度重新审视吉利上半年发展。

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售价8万以上车型占比高达71.3%

在刚刚发布的吉利上半年业绩报告中，吉利汽车2019年1-6月，累计完成销售65.18万辆，排名中国品牌乘用车销量第一。

在疲软市场中销量稳固带来的是市占率的提升。2019年上半年，吉利汽车在销量同比下降的基础上，市占率从2018年同期6.28%增长到6.52%。

销量规模缩减但市占率提升，表明了吉利汽车产品在市场中的竞争力相比2018年有了更加明显的提升。

此次年中业绩报告中，吉利汽车表示目前吉利汽车旗下产品呈现均衡发展态势，轿车和SUV、MPV结构比例平衡。

数据显示，吉利汽车SUV产品半年总销量占比58.27%，与轿车、MPV形成了58：39：3的比例。与此同时，嘉际的加入也开启了吉利在MPV领域的发展布局。在吉利汽车的动态销量数据中，轿车和SUV两个主要细分市场保持均衡发展的态势。

得益于2019年上半年的产品结构高端化工作，平均终端零售价格不断提升，高价值产品获得市场青睐。从2014年以来，吉利汽车平均终端零售价相比提升59%，从7.7万元提升到12.3万元。

截止到2019年上半年，吉利旗下8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个百分点，远高于中国品牌平均售价。

经销商库库存处于健康水平，根据中国汽车流通协会数据显示，吉利目前的库存指数处于正常水平，行业优秀。这为后续新车型的入市奠定了营销、政策等各方面的优势条件。这表明吉利体系健康，并且具备全价值链合作伙伴可持续发展性。

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盈利结构优化 零部件板块逐渐发力

在此次发布的半年业绩报告中，吉利汽车来自于汽车零部件的收益达到21.5亿元，相比2018年同比增长139%。

从2014年开始，吉利在零部件方面大力推进改革，整合宝鸡吉利发动机有限公司、浙江吉利及上海华普的浙江义利汽车零部件有限公司、宁波上中下自动变速器有限公司，打造优势零部件产业集群。

吉利多次对外表示，未来不仅要将汽车产品做大做强，还要培养其在自主供应商领域的竞争力，实现多元化共同盈利的模式。目前，吉利在零部件产业链已形成系统、模块等核心技术的竞争优势，推进供应商的市场化运作。在此基础上，吉利还将与全球主要零部件供应商进行战略合作，充分利用先进的技术，全面提升零部件的制造与销售能力。

在对外投资方面，此次业绩报告中，吉利汽车投资的领克、吉致汽车金融、浙江爱信在资产净值方面都有了明显提升。

其中，为吉利控股集团旗下三大品牌提供汽车金融服务的吉致汽车金融，在2019上半年资产净值由2018同期22.36亿元增加到44.68亿元，同比增长100%。未偿还贷款资产总额由2018年底的192.6亿元增加至2019年6月底的人民币235.5亿元；净利润增长156%至人民币2.327亿元。

领克方面，2019上半年领克总销量达到了55877台，同比增长21%。领克汽车2019上半年实现盈利，净利润达2.6618亿元。目前，领克拥有243间领克中心和20间领克空间及客户服务中心。

在产品销售结构方面，2019年上半年吉利汽车也有了变化。

此外，在主营业务汽车销售方面，2019上半年吉利汽车海外出口共计3.86万辆，同比增长344%，占上半年整体销量的5.9%。出口车型中，吉利博越及远景SUV是最主要的出口车型，期内占到吉利总出口销量的91%。

目前吉利汽车已经出口全球超20个国家，在海外拥有400多个服务网点。除了非洲、中美和南美等市场，东南亚、俄罗斯等国家与地区也将会是重点发展的方向。未来，在国家“一带一路”战略的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。

在传统汽车之外，吉利上半年累计出售共57600台新能源和电气化车型，相较2018年同期上升301%。其中帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE MHEV、及嘉际MHEV占到了吉利新能源汽车总销量的81%。

根据吉利此前制定的2020战略，吉利汽车将在混动技术（MHEV、HEV、PHEV）、纯电技术、替代燃料（甲醇）、氢燃料电池技术在内的四大技术路径不断突破，实现2020年新能源及电气化车型占比90%以上目标。

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面向未来 坚持高比例研发投入

在过去十年中，吉利研发投入平均在5%-7%的区间，这一数字与世界豪华车企水平持平。 与此同时，相比于国内自主品牌，吉利汽车在研发上的投入持续领先。

2019上半年，吉利汽车累计增加23亿无形资产，无形资产规模相比去年同期增加值增长10%。由于研发投入资本化不计入当年的研发投入，因此2019上半年吉利的实际研发投入远高于报表中的3.7亿。未来，随着前期投入的逐渐回报，此前投入在研发上的投入，未来会摊销成为无形资产，成为公司资产的一部分。

资料显示，吉利控股集团在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有五大造型设计和五大工程研发中心，拥有大量发明创新专利。

目前吉利汽车研发人员超1.5万人，海外研发人员达到5000人。同时，在整车技术上已形成了4大全球化基础模块架构：BMA(覆盖A0到A+级)、CMA(覆盖A0到B级)、SPA以及PMA电动汽车专属架构。

在此次财报中，吉利还公布了其2019年的产品规划：

此前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，吉利已经进入到第四次调整期，将继续秉承2008年提出的整体战略方向，并在其基础上进行细化和完善。

2018年，吉利汽车提出从高速度发展转向高质量发展，并逐步加强汽车“新四化”的发展。2019年6月份时，吉利汽车提出“战略定力和品质沉淀远比销量更重要”，并为此做了一系列调整，将目标下调到136万辆。此次年中业绩报告中，吉利汽车表示将坚持向136万辆目标努力。

从半年业绩报告可以看出，吉利汽车无论是在产品销售结构、盈利结构还是投入等方面动作频频，在这些动作的背后，就是吉利汽车这次调整期的第一步，也体现了吉利向领先的国际性汽车集团目标迈进的决心。