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说到越野车，大部分首先想到的都是丰田霸道、奔驰大G这些耳熟能详的明星产品，而作为该类型的入门级产品，吉姆尼在业内同样极具影响力。近日，通过平行进口渠道引入中国的首批新一代吉姆尼车型正式到港，这款小巧到足以被纳入K-car（轻自动车）范畴的越野车再次引起了越野一族的广泛关注，然而高达28万的售价也给他们浇了一盆冷水。本期我们就来聊聊这款车看起来只有8万的车子究竟有什么魔力能让眼光挑剔的发烧友们趋之若鹜。

▲丈母娘：一辆奥迪A4的价格就买了这玩意？

看起来8万，实际要28万

在中国市场，80/90后人群的主力消费品包括三个级别，分别对应房子、车子和手机。车子作为中间档，其地位非常尴尬：既有房子需要长辈提供资金支持的属性，也有手机的私人定制属性，且两者存在不可调和的矛盾。

看起来28万，实际只要8万

思想独立、有点见地的年轻人，都想要一款既经济实用，又干货足、功能强的硬货，例如维特拉、吉姆尼。而长辈作为重要“股东”是绝不会认可这种“看起来8万，实际上却要28万”的车子，他们更青睐于“看起来28万，实际上只要8万”的车子，例如各种国产车。

▲萌系“大G”果然名不虚传

在消费者固有印象中，越野车都是类似于丰田普拉多、Jeep牧马人的“大家伙”，而吉姆尼这款车深刻诠释了什么叫“麻雀虽小五脏俱全”。

萌系“大G”

靠着高挑的车身、轻巧车重外加齐全的越野干货，吉姆尼在极限路况下的脱困能力，完全不输给普拉多、牧马人这些重型越野车，这对很多不追求静态体验和高速舒适性的越野一族来说无疑是极大的吸引力，不嫌挤的话，用来进藏绝对的不二之选，比丰田霸道、陆巡还能省点油钱。

真·大G

新一代吉姆尼“方盒子”的外部轮廓开始向初代车型靠拢，也更容易就让人想到奔驰G级，这种趋势相比现款更加“露骨”，说这是设计团队无心之举，我是不信的。不过，相比奔驰大G的霸气，吉姆尼更透露出一股萌系风格，还是比较讨喜的。

“盒子造型”能减少盲区

当然，越野车做成这种“盒子”样式是有理论依据的，因为在极限越野环境下，直来直去的车身线条能让车主对车子的位置有更清晰的认识（盲区小）。毕竟，有时候前面就是悬崖，多踩一脚油门是会要命的。

▲铃木吉姆尼究竟强在哪？

而在干货上，铃木针对吉姆尼的越野性能进行全面升级。非承载式车身的架构是这款车相比都市SUV的最大差异，不仅可以为车子带来更高的离地间隙，同时扭转刚性、抗撞能力也吊打同类都市SUV。

非承载式车身+纵置布局

新车型的前后悬架依旧继承现款的前后三连杆硬轴螺旋弹簧结构，连杆的设计和避震的结构有所优化，在减重的同时，进一步提高避震行程和抗侧倾能力，以补平现款高速舒适性差的短板。同时，新车还配备包括AEB主动刹车在内的众多安全装备，这对一款低端越野车来说也是个不小的惊喜。

非独立前/后悬架

作为一款专业越野工具，四驱系统必不可少，新吉姆尼继续采用前纵置布局，搭载分时四驱系统，同时配备低扭放大功能。日常通勤可切换至两驱模式，前轴断开，当为一款前置后驱车开，遇到非铺装路面切换至四驱模式，前后轴可硬连接，实现50:50的动力分配，再配上强大的底盘通过性和低速挡，能从容应付大多数非铺装路面，包括各种土坡、沟壑、马路牙子、甚至小角度楼梯。

排量虽小，但车重仅1吨

很多人比较担心，新吉姆尼配备的只是1.5L的自吸发动机，日规版为满足政策对K-Car的排量限制，排量只有0.66L，如何能做到大扭矩脱困？仅以国内的吉姆尼1.3L来看，虽然排量小，低扭差，但这车只有1.0t出头的车重，比主流的硬派SUV轻了一倍还转弯，中低速的推重比还是能够保证的。

▲多学学领克、星途，也不至于混到退出中国

28万的吉姆尼

从奥拓到雨燕，铃木一直坚持“以小博大”的产品战略，在10年前，国内用户普遍消费能力低下的年代确实很受欢迎，满足了很多年轻家庭的有车梦。如今，中国车市的消费群体的价位应该在8-12万这个区间，相对偏低价，怎样用10万的价格体现出20万的气场是各大厂商造车的核心思路，领克、WEY、星途都是该思路下的产物。

28万的奥迪A4（新款）

铃木却反其道行之，28万的车子看起来只值8万，“水土不服”自然就会导致“混不下去”。以吉姆尼为例，干货表现和越野能力绝对吊打国内一大批同价位都市SUV，但这款价格堪比奥迪A4的车子，确实很难在“七大姑八大姨”面前有个好印象。对大部分家庭第一辆车的车主而言，买它需要承受的舆论压力是难以想象的，当然，如果你家里已经有一辆奥迪A4了，那请自便。