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离祖国生日刚刚过去17天的初秋，北京现代将在10月18日迎来自己的17岁生日。 17年来，他伴随着鲜花与掌声长大成人。

“国内实现100万辆下线用时最短的车企”“用时16年实现总销量从1到1000万辆的突破”“连续多年位列J.D.Power SSI/CSI/IQS三甲”，这家集速度与质量于一体的现代汽车在中国汽车的历史上留下了浓墨重彩的一笔。

回顾往日峥嵘岁月，北京现代所走过的每一步，步步都算数。通过梳理17年来北京现代的8个故事，来回顾其中历久弥新的时刻。

2002 破晓： 500把镰刀开荒创业

破晓，是太阳冉冉初升之际。

2002年的中国恰逢刚刚加入WTO的起步阶段，中国的汽车市场张开怀抱大力“引进来”。这一年，首都北京的汽车工业迎来了里程碑式的时刻。打破局面的，是来自渤海对岸的韩国现代汽车。

韩国人做事热情直接，决不推脱。当年4月，现代汽车与北京汽车初步形成合作基本框架，经过短短一个月时间，双方迅速敲定合作细节并正式签订合资经营合同。2002年10月18日，北京现代汽车有限公司正式成立，“北京现代”由此成为中国加入WTO后第一个合资汽车品牌。

北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛回忆：“北京现代工厂筹备组进驻原北京轻型汽车公司厂区后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内一尺多高的荒草先清理一遍。我们叫‘500把镰刀搞创业’。”之后，北京现代展开了一系列紧锣密鼓的生产线改造。

12月23日，北京现代第一辆索纳塔轿车缓缓驶出生产线，吹响了北京汽车工业复兴的“奏鸣曲”。一年时间之内，北京现代实现了“当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车”的传奇速度。从无到有，彼时的北京现代恰似破晓时辰的朝阳。

2005 朝食： “首都名片”初印象

朝食，是吃早饭的时间。

2005年的北京现代也吃到了品牌口碑的第一顿饭。在北京现代刚进入中国市场的早期，普通消费者对于这位来自渤海对岸的“韩国欧巴”多少持有一些不解，毕竟上汽大众早在1984年就已登录中国市场，在消费密集的中级车领域内完成了妥善的布局。对于韩国车这股“新势力”，消费者需要时间去认识。

真金不怕火炼。在没有“先入为主”优势的情况下，2003年底上市的伊兰特仍然凭借着过硬的质价比担起了销量“主力军”大任，在上市的第一年就取得了102749辆的销量佳绩，2005年销量更是达到176589辆，因此被不少用户誉为“家轿之王”。

在普通消费人群中得到良好声誉的同时，北京现代也发挥自身得天独厚的资源优势向B级市场发起冲击。2005年2月，北京现代伊兰特正式向北京出租车公司交付运营。得益于在油耗和维修保养等方面的优秀表现，伊兰特受到出租车师傅们的一致称赞。

这一跑就是十几年，一直到今天，我们仍然会看到喷涂着蓝黄车身的伊兰特在北京街头川流不息，北京现代通过这种方式成为公众心中的“首都名片”。

2006 隅中： 第二工厂与技术中心联袂奠基

隅中，9~11点，是人们精神最好的时辰。

索纳塔和伊兰特的大获成功使北京现代受到了极大的鼓舞。在前序产品所积淀下的品牌影响力基础上，北京现代在2005~2006年间加速完成了一系列新产品的落地，其中不乏首款城市SUV途胜、御翔、雅绅特等家喻户晓的“明星产品”。短短一两年时间内，北京现代完成了A0级、A级、B级、SUV等多个细分市场的产品线覆盖。

不断扩张的产品线对产能提出了更高的要求。2006年的春天，北京现代在北京市顺义区仁和镇为第二工厂和技术中心举办了奠基仪式。根据当年的规划，第二工厂将在2008年底达到年产30万辆的生产能力。

要知道，在2005年初，北京现代的总产量是20万辆出头。仅仅一年之隔，北京现代就把生产线设计到年产30万辆。在当年那个消费需求还没得到充分释放的环境下，北京现代的规划显得十分超前。更具有超前眼光的是北京现代的自主研发意识。随着第二工厂的落成，北京现代开始了又一个全新的征程：自主研发。

2008 日正： 63个月产销100万辆，创造现代速度

日正，就是俚语中的“如日中天”。

2007年，发生于美国东海岸的一场“华尔街海啸”很快地席卷了全球，全行业都面临着严峻的市场考验。然而，北京现代却成为这场危机中少有的“漏网之鱼”。

2008年2月的北京还未完全从冬天中苏醒过来，但从北京现代第一工厂总装车间中传出的倒数声和欢呼声却为这片土地增添了些许暖意。伴随着一辆黑色途胜SUV驶出车间的，是北京现代“63个月完成100万辆新车下线”的传奇纪录。北京现代成为国内实现累计产销100万辆用时最短的汽车企业，“现代速度”成为在业内广为传扬的佳话。

“现代速度”的背后，是一代人如同永动机般的连轴运转。在全球经济危机的大背景下，车企如同逆水行舟。在这样的紧要关头，北京现代紧抓采购体系建设、销售机构调整、未来产品规划等方面，为可持续发展作谋划。2008年10月，北京现代通过大区调整，成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升市场应变能力，为大危机期间保持“现代速度”保驾护航。

2010 晡时： “D+S”战略迈向中高端

晡时，太阳偏西。

太阳东升西下，月有阴晴圆缺，这是不以人的意志为转移的自然规律。对于北京现代成立7年多时间以来所创造出的一系列传奇成绩，有声音质疑这些终究是昙花一现。然而，北京现代再次给舆论“上了一课”。

2009年，尚未平复的次贷危机并没有让喜爱北京现代的消费者勒紧裤腰带。经历各月销量的节节攀升，北京现代2009全年销量达到了57万辆，实现了94%的同比增长速度。“一年内实现销量增长三级跳”成为车界广为流传的佳话。这一增速位列当年国内合资车企之首，使北京现代坐稳了国内车企产销量第四宝座。

然而，“吃饱饭”的北京现代并没有自吹自擂，而是开始有了更高层次的精神追求。2010年，北京现代定义为内涵式增长管理创新年。并正式提出了“D+S”（中高级轿车+SUV车型）战略，下定了迈向中高端化的决心。

在“D+S”战略的指挥下，北京现代把重点放在了提高中高端轿车和SUV在整个车型销量中的比重。后来在国内紧凑型SUV市场上叱咤风云的ix35就是当年“D+S”战略大麾下的落地产品。

2013 傍晚： 品牌元年 二次飞跃

傍晚，“日出”与“日入”交接。

十年磨一剑，十岁的北京现代迎来了一个关键的转换节点。随着前序高端化战略的逐步深化，“D+S”战略麾下已经集结了索纳塔八、ix35等有实力的“英雄好汉”。2012年夏天投产的第三工厂，也将北京现代的年产能提至100万辆，稳居中国乘用车行业第一阵营。

面对下一个十年，北京现代把2013年定义为“品牌元年”。4月12日，2013款索纳塔八再次选择在这个日子上市。活动当天，北京现代副总经理、销售本部部长权赫东表示：“今年是北京现代品牌驱动阶段的第一年，品牌元年。”站在新的起点，北京现代提出以“现代品牌服务现代客户”，实现品牌“由量到质”的“第二次飞跃”。

作为这一宏图的实施，北京现代提出要通过中高端轿车和SUV新车的扩充，实现2013年把“D+S”战略下的新车型提升至40％。2013年底，北京现代年销100万辆、累计销售500万辆暨品牌战略发布会在北京召开。活动现场，北京现代发布了“从现代到未来”的全新品牌战略。继往开来，从产品规划、品牌营销到运营服务等方面，北京现代正式拉开了下一个十年走向品质化的序幕。

2015 黄昏： 沧州重庆工厂双双落成

黄昏，天色欲黑而未黑之时。

年产销百万辆，这对于普通车企而言或许永远是高不可攀的目标。“2015年，北京现代给自己制定的产销目标是116万辆，而这一数字比2014年仅仅增长了4万辆，之所以目标如此低，很大部分原因是受北京现代目前产能制约。”正如北京现代常务副总经理刘智丰所表示的那样，事业的蒸蒸日上，使北京现代三座工厂所具备的百万级年产能力也已经对进一步的发展产生阻碍。

在累计产销突破700万辆之际，北京现代在2015年第一次让工厂走出了北京。当年的4月和6月份，北京现代分别在沧州和重庆投建了麾下的第四工厂和第五工厂。按照北京现代的规划，两大工厂的落成会将年产能再次提高60万辆。

相比于很多在产能上比较激进的合资品牌，北京现代的产能发展更多的是跟着产品和销量走。得益于销量的节节攀升，北京现代才得以在汽车产业整体陷入“产能过剩”困境的背景下仍然能够继续扩张产能。

2018黎明： 二次创业 风华正茂

黎明，昏晨交替。

黎明之前，是一天中最冷的时候。2017年，多重因素的堆砌为15年来顺风顺水的北京现代踩了一脚急刹车。

但是，黎明即意味着新的开始。2017年的销量下滑使北京现代拿出了二次创业般的决心重新思考，提出加快产品研发周期与上市节奏，实现从偶像派向实力派的转变。这是一个最坏的时代，自2018年，中国汽车行业整体上进入了前所未有的下滑期；这也是最好的时代，汽车“新四化”的浪潮正在重塑着这个拥有百年历史的产业。

2018年以来，北京现代通过人事调换、重整经销商网络、建立大数据中心等措施疏通了“任督二脉”。作为现代汽车在海外设立的最大的研发中心，烟台研发中心负责着北京现代的新车自主研发和新能源产品研发。在更全面了解国内消费者需求的基础上，开发出了EV、HEV、PHEV三大新能源板块的多款产品。另外，在烟台研发中心进行整车调校的氢燃料电池汽车也即将进入实地测试阶段。

经过一系列的调整，北京现代已经夯实了重回百万辆级的基础。对于未来的发展，北京现代副总经理樊京涛显得很有信心：“按照内部规划，北京现代应在2021年回到百万量级。”