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对于电动汽车来说，2019年是一个格外重要的年份。虽然电动汽车在全球各地的发展已经持续多年，但是豪华品牌阵营真正推出自己重磅电动车，都是在这一年开始。

例如保时捷Taycan、捷豹I-PACE，奥迪E-Tron、奔驰EQC、极星2等等，都是在今年发布或上市。

与此同时，国内自主品牌中，几何A、传祺Aion系列等基于纯电动平台而来的新车，也在今年正式走向市场。

所以，把2019年说成电动时代正式开启的年份，并不过分。不过今年上市的一系列电动新车，有的让人对未来充满希望，有的却暴露出传统强势车企，在新能源时代裹足不前的颓势。

奔驰EQC，就是让天涯君最失望的一款。

刚一发布，EQC就落后时代

在绝大多数人还没试驾甚至看过实车时，EQC在国内外就引起过规模不小的吐槽，这是因为它作为一台2019年年底才上市的车型，最基本的续航里程却远远落后于同时期的其它电动汽车，特别是考虑到60万元左右的售价，续航却不及很多20万以内的自主品牌纯电动车型。

续航到底有多差呢？

79.2千瓦时的可用电池电量（实际电池容量为89.5千瓦时，但为了避免使用时过充、过放对电池寿命和安全造成损害，所以10%左右的电量被锁定），以NEDC工况的标准，只有408千米的续航里程。

这样的性能，和特斯拉自然是没得比了。和同为传统豪华阵营的Polestar极星2相比，后者72千瓦时的电池容量，NEDC续航里程达到了500公里，售价却比EQC便宜了20万。而价格在30万元左右的广汽Aion LX，尺寸与EQC相当，续航里程起步就达到了503公里，长续航版更是达到了650公里。

和同在2019年发布的极星2、Aion LX对比，EQC是价格最高，但却是续航最短、加速最慢的那个。

这，就很尴尬了。

在燃油车时代，豪华品牌之所以能够维持远超主流和自主品牌的价格，靠的除了更豪华的用料、做工和质感之外，动力总成与操控的绝对优势，才是它们之所以能称为豪华车的根本。

毕竟再豪华的内饰，自主品牌只要舍得用料，做出来的效果就不会比传统豪华品牌差。

而到了电动时代，续航变成了最基本的评价指标，这一点没能做到业界领先，甚至连中等水平都没能实现，奔驰EQC这类车，还有什么资格让人们花费数十万元的溢价？

如果这是因为奔驰不想花费太高的成本，那还有转圜的余地，毕竟未来奔驰在推出500甚至600公里续航版的时候，大不了进一步拔高价格就行了，总有人为了奔驰的logo埋单。

而可怕的是，奔驰不是不想，而是当下没有这个能力。

电动技术，奔驰的绝对短板

首先，虽然EQC售价很高，但它却并没有采用当下最先进的电池类型，例如广汽Aion LX高配版采用的是宁德时代的NCM811电池，电池组能量密度达180wh/kg以上，而EQC采用的是宁德时代NCM622软包电芯，能量密度仅为125wh/kg。这决定了EQC在核心技术上，就已经与同级对手差了一个时代。

其次，当市场主流已经采用专门的电动汽车平台开发车型时，奔驰EQC却依然是基于燃油车平台，带来的直接后果，就是电池、电机和电芯无法以最优方式进行布局。奔驰EQC续航偏低，并非放置的电池容量不够，它的可用电池容量为79千瓦时，而实际容量达到了89.5千瓦时，对于EQC本身的平台来说，在保证基本电池组安全保障的前提下，这已经是可搭载电池容量的极限。

再次，就像上面提到的，非电动车专用平台开发而来的电动车，除了在核心部件布局上掣肘明显之外，在安全性上也无法发挥纯电动车平台那样的天然优势，所以奔驰不得不花费更多的材料、部件对电池、电芯、电机等部位进行保护，这样就大大增加了整车的重量。

和Aion LX对比，奔驰EQC的尺寸相对小一圈，但它的整备质量却达到了2485千克，比Aion LX重了300多千克。如此大的重量差，反过来会极大地影响EQC的续航表现。

所以，EQC续航差，有电池技术的原因，有电池容量的原因，也有平台局限的原因，在短时间内，即便奔驰为这款车更换能量密度更高的电芯，它的续航里程依然无法赶上同级车型的主流水准。不管从哪个角度来看，奔驰在电动时代的核心竞争力，都落后了。

裹足不前，奔驰已丧失创造力？

如果把特斯拉暂且抛开不谈的话，在电动车领域，设计层面比较出色的有两种风格，一种是外观内饰都非常具有颠覆性，未来感、科技感十足，内饰的细节甚至整体布局，都和同时代的燃油车有着非常明显的区别。

这种风格的典型其实不少，在低价位车型中，有奇瑞小蚂蚁、宝骏E100/E200等，在中高档价位，最典型的则是几何A。

几何A的设计风格大家都很熟悉了，这是一款一眼就能看出电动车身份的车型，前脸彻底消除了燃油时代的格栅设计，隐藏式门把手成为最基本的配置，而内饰设计的创新性，也直逼特斯拉Model 3，在竖置大屏的风格之外找到了一个新的具备未来感的布局。其中悬浮式仪表盘，虚拟中控按键等元素，都非常具有想象力。

电动车的另一个内饰路线，则是保留了燃油车时代的整体风格，只在仪表盘和一些细节上才能看到专属电动车的元素，但是整体座舱的豪华性非常明显，同时基于电动车平台的天生优势，在中控台下部、后排座椅过道等位置，也会有着比燃油车更出色的空间表现。

这种路线最好的代表之一，就是广汽的Aion LX。这款车内饰思路传统，并不能一眼看出电动车的身份，但是在中控下方节省出来的空间，做成了很大的一个储物空间。

后排座椅的腿部和头部空间非常宽敞，同时四驱系统以双电机方式实现，省掉了传动轴，后排的中央地台也就被完全消除，做到了纯平的后排地台。

那么，奔驰EQC是怎样的呢？

广州车展是我第一次看到EQC的实车，外观与奔驰燃油SUV非常相似就不提了，它的内饰也丝毫谈不上创新，整体布局和奔驰燃油车完全相同，最大的改变，是把经典的原型出风口改成了矩形。由此可见，奔驰对自己这台重磅电动车，根本没花多少心思在设计上。电动车原本在空间上的天然优势，也丝毫没有发挥出来。

从轴距和整体尺寸来看，EQC应该属于中型甚至中大型SUV的类别，而坐到后排时，它的空间表现，却几乎只有小型SUV的表现：

对比上面Aion LX的图片，你能想象这是两台同一级别的车型吗？

总 结

奔驰在宣传EQC的时候，有意淡化了最关键的续航，而它的动力性能相比同级也没有优势，所以最终的宣传落脚点，自然而然落到了奔驰一直引以为傲的豪华性上。

对于媒体的说辞，也是EQC将“首先是一台奔驰，其次才是一台电动车”。

基于超越对手的核心技术之上的豪华，才是真正的豪华，如今在核心技术毫无亮点的时候空谈豪华，奔驰EQC反而变得非常无力了。

如果这是奔驰电动汽车的真正实力，那么它在电动时代，可能就没有自己的一席之地了。