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据乘联会销量数据统计显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。虽然11月销量有季节性回暖，但对比往年依然不及预期。乘联会分析，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。

新能源连续5个月同比下滑

聚焦到细分市场来看，占市场份额最大的轿车与SUV都出现了不同幅度的上涨，但业内一直看好的新能源板块，却已经连续5个月同比下滑。

11月份轿车销量93.2万辆，同比下降9.0%，环比增长7.0%；1-11月累计销量913.0万辆，同比下降9.4%。

11月份MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%，环比下降1.9%；1-11月累计销量124.0万辆，同比下降18.5%。

11月份SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%；1-11月累计销量819.3万辆，同比下降4.3%。

11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，环比增长13.8%；1-11月累计销量89.5万辆，同比增长6.9%。

新能源市场的累计增长率明显稀释，甚至今年还有出现负增长的可能。而新能源销量低迷的主要原因依然还是6月底的补贴退坡所致，此外，国六插混的短缺的扰动，以及限购城市新能源需求放缓也对新能源汽车销量造成一定影响。

具体来看，11月，纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。在整个新能源市场较为低迷的时期，仅有A级电动车能保持同比增长，日系车保持绝对优势地位的插混市场降幅较大，而A00级市场简直是”重灾区“。

据乘联会分析，目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。

自主车企向头部靠拢，大众更强势

11月排名前十家企业狭义乘用车合计销量约120万辆，占同期狭义车整体销量的比重为62%，消费者的购车标准越来越向头部品牌聚拢。而就11月厂商排名情况来看，自主车企越来越向头部靠拢。

长安汽车本月销量成绩为80，552辆，占据第8的位置，凭借20.8%的高增长率，成为了榜单中同比增长幅度最大的车企，这其中，长安CS75的贡献不小。虽然奇瑞汽车的销量成绩排名靠后，但其19.7%的高增长率也可圈可点。

而吉利汽车的表现则是自主车企中为亮眼的。具乘联会数据显示，吉利汽车11月销量成绩为140，070辆，同比增长了1.1%。虽然增长幅度不大，但冲破合资车企的层层阻碍闯进了前“三甲”。我们通过分析吉利汽车的销量构成就会发现，其发展较为均衡。

吉利帝豪单月销量18530辆，在合资品牌重兵把守的轿车领域，帝豪是唯一一款入选轿车排名前15位的自主车型；吉利博越的销量为19594辆，在SUV榜单排名中第6；新能源领域，几何A以2456辆的成绩排名第5，帝豪EV以2102辆的成绩排名第9。

而大众依然是11月的“最强王者”。一汽大众和上汽大众分别位居榜单一、二位，在保持增长的同时，市场份额均超过10%。具体到车型来看，轿车市场中，上汽大众朗逸依然是占据头名，同时实现了22%的同比增长。而上汽大众帕萨特的销量可谓扶摇直上，其同比增长率达到了102.8%，稳居B级车销量市场头名的同时，与第二位的雅阁差距也越来越大，足足相差五千多台。

聚焦到SUV市场来看，哈弗H6尽管有着23.6%的同比下滑，依旧不影响其销量神话的地位。而在合资车中，一汽大众探岳作为后期之秀，其市场表现十分强悍，销量足足超了CR-V近三千台。值得指出的，一汽大众之所以能取得车企销量第一的宝座，与奥迪销量的增长以及捷达品牌的推出密切相关。

而日系车本月虽然没有某款车型或者品牌势头特别猛，但从整体来看，也是稳中有升。随着消费升级持续，明年通过新品的推出以及旧车型的切换，日系车的表现值得期待。

明年车市可能持续低迷，裁员风波将蔓延？

而对于即将到来的2020年，虽然业内对明年车市走势的看法虽然并不统一，但不看好的声音还是占了上峰。就在前不久的广州车展中，新浪汽车邀请了近30位车企负责人接受采访，他们对未来的趋势分享了各自的观点，其中超9成车企负责人认为明年车市不会回暖。对于车市何时能回暖，13人认为会在2021年，另有13人认为会在2022年之后，可见，明年或后年或许才是车市真正触底的时候。

从大环境来看，中国经济并没有明显的好转迹象，这也是为什么业内人普遍不看好明年车市的根本原因。这意味着明年市场的主要走向或将延续今年的走势，抑制2019年车市增长的入门级市场还将持续低迷，豪华车以及非入门合资车市场将进一步得到扩大。

在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，国内汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号。她认为国内车市正在经历周期性的调整，2021年或2023年会进入下一轮周期，下个周期的顶点将有望到达年销3500到3800万甚至4000万台的新平台。

而在黎明之前，也正值“新四化”转型期，有实力的头部企业正通过裁员等方式降本御寒，如通用、宝马、奔驰、奥迪等均有裁员计划。一方面需要投入资金朝着“新四化”的主基调大力发展，另一方面随着智能化技术的越发发达，机器也在不少岗位正取代着人工。而这波裁员潮是否会蔓延到中国车企中来呢？笔者认为极有可能。国内头部汽车企业，它们与通用、宝马、奔驰、奥迪等“巨头”有着同样的顾虑，并且就国内市场而言，车市寒冬对他们的伤害也是比较大的，而更多中小车企，则很难熬过漫长寒冬。