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Back to December，大约是冬季，又到了汽车厂家北上而来举行冰雪试驾活动的时段。这对于广东媒体来说，这是个难得的避暑机会。毕竟在25°C的广州瞬移到﹣25°C的呼伦贝尔，冰火两重天的差异总会让人为之一振。没错，如图所示这次的试驾主角是别克昂科旗，一台别克今年推出的全新中大型SUV。昂科旗的常规评测相信大家已经看得多了，但它在冰雪路面上又有怎样的表现正是这篇文章想解析的。

俗话说“好马配好鞍”，由于此次试驾区域大部分皆处于冻结的湖面上，所以全部试驾车皆换上了来自远路的雪地钉胎。这种钉胎能保证昂科旗在冰面上拥有良好的抓地力。在这种轮胎的加持下，昂科旗的性能才得以在冻结的冰面上全力施展出来。不过说一句题外话，这种结构的轮胎是不允许行驶于正常铺装路面上的（因为会损坏路面）。

冰雪试驾的意义，除了可以看出车辆在极寒情况下的工作状态，更多的是看车身在冰天雪地下行驶的操稳性。在操稳基础上，驾驶员可以去学习如何在车身失控状态下进行驾驶、救车。最后的进阶，当然就是将车身保持在失控与稳定的边缘，来完成帅气的“漂移”。而这一切的最终目的，皆意在提升驾驶员的驾驶技术。

面对冰面漂移，无论是个人喜好或是物理优势，我相信都是以后驱＞四驱＞前驱的排列方式。我们试驾的别克昂科旗为顶配车型，搭载上汽通用最新的LSY系列2.0T发动机，最大功率174kW；最大扭矩350Nm，与之匹配的是9AT变速箱。当然还有一套冰雪试驾最为需要的四驱系统。

昂科旗搭载的是一套较为特别的适时四驱，这套来自吉凯恩（GKN）的四驱系统，可以支持完全断开中央传动轴的。换句话说，当昂科旗开启舒适模式的时候，它就是一台前驱车。而需要的时候，你又可以主动切换模式来使得昂科旗变成四驱。车上的中央传动轴会把百分之五十的动力传输到后桥，后桥还能通过差速锁来达成左右后轮的扭矩分配（0:100至100:0）。在这套适时四驱的加持下，昂科旗拥有更好的脱困性和越野能力。

不过也需要说明的是，在官方公布的加速成绩里面两驱车型（8.6s）会比四驱（9.1s）更快。这个主要是因为车身加入四驱系统变重外，四驱模式还会在起步阶段带来一定的动力损耗。所以在路况较好的地方，两驱模式还是昂科旗最高效的工作方式。

那要让这台重达两吨的中大型SUV在冰面上畅顺地漂起来，第一件事当然要把车身稳定系统完全关闭（需要长按五秒）。在完成前面的步骤后，再将车速提高到59km/h左右，在这个时候你可以轻微地反打方向盘，来让车尾外甩以使车身达到45°倾斜状态，当姿态保持后，你就需要稳着油门（不要超过60km/h），再慢慢修正方向就可以完成一段较为长距离的侧滑漂移。

嗯，看到这里可能有人疑惑，为什么不能超过60km/h？这个主要是因为昂科旗的定位并非运动取向，所以是无法完全关闭车身稳定系统，只要时速超过60km/h并发生轮胎打滑的迹象，首先ABS会自动介入来中断动力输出，随后车身稳定系统也会再次介入工作。

当然，想要以超过60km/h的状态漂移也不是完全没办法，这个时候你需要先正常行驶将车速提高到60km/h以上。待时速合适，轻踩刹车，让车尾因重心转移而外甩，这种情况下再快速反打方向盘，这个时候车身就会达到高速的侧滑姿势。不过这种情况下，你基本上不能深踩油门（一深踩油门就会出现打滑，车身稳定介入）。所以这种基本靠“骗”车身稳定系统来达成的漂移动作，速度虽快，但距离并不如前一种方式长。

出现这种状况并不意味着昂科旗的性能不够好，更多是因为定位的问题，工程师在标定时就已经做好的取舍。就算车身稳定系统能完全关闭，我相信也不会有人去用昂科旗进行非常激烈的驾驶，毕竟车辆的后排还坐着你的家人。“带着全家人一起漂移”这种标签，可不该是昂科旗想要的。

昂科旗更想展现出来的标签，或许是同级最好的NVH。近年来，通用体系下的车型由于凯迪拉克技术下放，隔音变得更好了。尤其像昂科旗这种别克的旗舰车型，在主动降噪、厚实玻璃的加持下，隔音水准又上到了一个全新的高度。可以毫不夸张地说，在昂科旗这个价位内，它说自己隔音第二，也不会有人认第一。这也是目前为止，我试驾过隔音水平最好的别克车。在这种隔音水准下，乘客会获得一个静谧的环境，无论是市区还是长途通勤，都能拥有更加舒适的乘坐体验。

但也需要指出，通用在空间利用率上并没有很深的造诣，以昂科旗2.8米左右的轴距，做出来的乘坐空间表现还不够优秀，第三排甚至很难让成年人舒适地去乘坐。其次，这台即使搭载了自动悬挂调节的顶配车型，在过滤路感的时候还是显得有些宽容，丰富的路感或许会让驾驶员操控乐趣更强，但对于乘客来说并不算什么值得庆幸的事情。

昂克前上的这台2.0T的表现则非常优秀，高速行驶下的底气非常足够，深踩油门还能让人嗅到V6发动机的味道。而且大部分人都知道，通用曾经在变速箱上走了一点弯路，无论是以前的6AT还是7DCT，其表现都不尽如人意。不过好在他们现在找到了最优解，无论是高端车上的9AT还是中低端车型下的CVT，匹配逻辑及完善度都称得上完美。我可以很负责任地说，如果你是别克的潜在消费者，那么看着这两个变速箱买，定然不会有错。当然在发动机缸数这个问题上的抉择，还是要因人而异。

综合一下昂科旗的动态表现，我觉得它是一台动力总成完善，配置较高，开起来又有不错驾驶乐趣的SUV。前两者或许在中大型SUV这个级别上，并不少见，但“驾驶乐趣”这一点我相信就已经少有对手。曾经最有驾控乐趣的七座SUV我认为是锐界，但现在昂科旗的出现改变了它一枝独秀的场景。

总结：年底的压轴车型，为明年做铺垫

曾经的昂科雷，是别克在国内中大型SUV的担当。只不过由于水土不服的价格、油耗等问题，导致其销量平平。在海外版本全新的昂科雷亮相之时，我曾觉得再次引进依旧是不太明智的做法。好在如今的通用很懂中国市场，所以在全新昂科雷平台的基础上做了一点点减法性适配，更加符合中国消费者需求的昂科旗就出来了。从昂科旗的表现来说，它在这个价位区间内，绝对有与传统霸主汉兰达、锐界等选手一战的能力。别克能在销量下滑严重的2019年年末推出这样的重磅车型，其实也可以侧面看出其对于明年的信心。我们现在只需等待时间与优惠，就可以验证昂科旗到底有没有适应中国市场了。