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《凤凰解密》 Targa Florio曾是世界上最伟大的汽车赛道之一。这一赛道的西西里岛北部路段，尤其适合驾驶世界上最伟大的汽车之一——阿尔法罗密欧Giulietta Sprint Veloce。

有些时候，这是一种感觉，是一种内敛却无法忽视的存在。而大多数时候，这更像是一首人们无法忘怀的旋律，唯有这座小岛与之浅吟低唱，好似在诉说衷肠。

这是一个十分美丽的女子的倾诉：为什么没人为她置办华服并邀请她去参加舞会呢？就是这样，她唯有孤芳自赏，唯有无限忧怨，唯有独守清贫。这便是西西里之歌。每个听到这首歌的人都会感到淡淡的忧伤，并且只能用混杂着些许无奈与张扬的骄傲来应对这种忧伤，为那仍然没有完全成为过往的曾经而骄傲。Targa Florio便是如此。

令人感叹的是，阿尔法罗密欧Giulietta Sprint Veloce的旋律给这条赛道带来了别样的韵味。与小岛伤感的旋律不同，它更为轻快、更愉悦、也更具攻击性。大功率四缸1300CC发动机每次加速时都会呼啸着穿越切尔达（意大利城市）歪歪斜斜的村落。1956至1963年期间，Giulietta 总共获得了八次级别组冠军，在Targa Florio赛道上跻身阿尔法冠军榜前十位。

当这辆小汽车即将出征的那一刻，我们瞬间就明白了其大获成功的原因。你也许会十分惊诧：它娇小的身躯真的有重量吗？只有这么一点重量怎么能够保持平衡呢？可是，我们不得不佩服它的快速与稳重。要在Piccolo Circuito delle Madonie穿越西西里岛北部山脉72公里曲折的道路上飞驰，无论如何也找不到比它更适合的汽车了。

Targa Florio赛道最初的历史很平常，那时，西西里岛的葡萄酒巨头和汽车狂热爱好者Vincenzo Florio，在奥弗涅省的比赛中遇到了L'Auto报发行人和环法自行车锦标赛创始人Henri Desgrange。“为什么你不在自家门口组织这样的比赛呢？”Desgrange说出了Florio一直以来的心愿。1906 年，10辆赛车首次在此参赛。至1977年，在不同的路段上共举行了61次比赛。在1955至1973年期间，Targa Florio是运动型轿车世界锦标赛的赛道之一。

直至今日，它还是这座小岛的文化遗产——小岛必须保存过去的辉煌才能忍受现在的冷清。如今有许多留下来的年轻人使用这条赛道，他们比老一辈更想长驻于此。也许Targa仍然非常了不起，因为继Targa的辉煌之后，西西里岛就再没什么值得一提的光辉事迹了。

Giulietta 和这条赛道的状况非常相似，使很多后来者黯然失色。这款车为战后的阿尔法汽车烙上了运动、创新、坚固的烙印；同时，它还兼有非凡的驾驶乐趣。这辆属于Hartmut St？ppel的1961年款阿尔法罗密欧Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce至今风采依旧：跨过护栏爬入狭长的座椅后，一切都是那么得心应手。调校很硬的底盘适用于弯道行驶，即便如此在每次遇上不平整的路面时仍难免胆战心惊。这条山间道路就像凶猛的野兽，会吃掉一切不够强壮的东西。

即使是今天，能在这条赛道上享受驾驶乐趣也不是一件易事，尤其是驾驶Giulietta之时。这条路段上不仅仅会出现人们所能想象到的困难，还会有许多出其不意的艰险。

Targa对法拉利车队的赛车手 Mike Parkes 而言是“世界上最艰难的比赛，因为你必须聚精会神，时刻不能放松。”此外，一些外来的赛车手甚至在第一次训练前都会观看赛事录像，以了解这个路段。由此可见，他们一开始对这个赛段的印象并不算好。

SS120的沥青路面上划着一条手掌宽的直线，还有五个字母：Start。站在这里的所有人都曾经紧张无比，汗流浃背。我们依然清晰地记得Nuvolari、Ferrari、Moss、Fangio、Bonnier、Munari、Siffert、Hill等名字，他们非凡的赛绩光辉仍然萦绕在此——即便围场和看台坍塌、鸽子的粪便已经堆在Vincenzo Florio先生雕塑的头上。

进入山道后，Targa赛道才露出它的真面目。而阿尔法罗密欧Giulietta Sprint Veloce也才开始展现出真正的实力。“这条赛道比纽博格林赛道难度高出很多。”Helmut Marko在1972年说到。他曾驾驶阿尔法33 TT3创造了无法超越的圈速纪录：33分钟 41 秒，平均时速128公里。现在，Giulietta无论在赛道的哪个位置都无法再达到这个速度——当然，这更大程度上是因为路面状况而不是汽车，Giulietta在第一弯道处就落后了，慢慢地也就谈不上比赛了。

1954年阿尔法罗密欧Giulietta Sprint Veloce问世，次年轿车版和Spider推出，在此一年后Sprint Veloce上市：由于米兰人对汽车的产量并没有放开，因此并没有进行大规模的生产。设计简单的铝合金四汽缸发动机和经典的双凸轮轴阿尔法直到90年代依然倍受欢迎。

纵向比较，1300cc的发动机非常出色，现在依然具有吸引力：坚固耐用、转速高，给人感觉自由而年轻；简约但不失优雅的底盘以及用螺栓拧在差速器壳体上的三角结构也同样吸引人。三角结构能够精准控制刚性后桥，因此驾驶者时常会高兴地发现，通过非常直接的转向系统和油门控制通常都能做到迎难而上，这在Targa赛道的路段上尤其重要，因为在这一拥有多达500多个弯道的赛道上，车手们有足够的机会一显身手。

据说，在当年赛事即将开始之前，有些房门要被钉子钉上，以免人们冒失地冲到街上。当地四处都张贴着海报：把动物关进笼子、别让孩子离开视线范围。赛道也被封锁，仅用于训练和比赛；当然，普通训练往往在公共交通道路中进行，这也就意味着危险随时存在，谁知道下一个转弯后，会不会钻出来一辆驴车。

胜利属于坚持不懈者。Nino Vaccarella这位巴勒莫的教师，在1965年的Targa Florio赛道比赛中赢得冠军，他本人因此成为了西西里岛的英雄。而1971年他的第二次获胜再加上四年后的再次未冕，让他真正成为了一座不朽的丰碑。

从此以后，在科莱萨诺灰色的墙上可以看见几个大写字母：NINO。这个名字已经成为那里的一个符号，代表着人们对胜利永恒的信仰。当我们回到摇摇欲坠的看台时，阿尔法罗密欧Giulietta Sprint Veloce已经在轻轻地喘息，让人不禁畅想，假设从赛道上的维修站出发，周围房门又被钉上钉子，缓缓驾车停在白色起跑线上，会是怎样的一幅景象呢？相信Giulietta也会按捺不住地放手一搏吧。