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《凤凰解密》屡次打破纪录的奔驰 C111

2013年09月10日 06:00:00

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来源：凤凰网汽车作者：东宝

鸥翼式车门在C111的4个系列中均得以保留，表明这款魅力十足的实验车型是梅赛德斯-奔驰传奇跑车家族的成员。这些车门与车顶通过铰链连接，已发展成为梅赛德斯-奔驰跑车的标志。它们最早出现在华丽精致的300 SL(W194)中，此款车于1952年参加比赛；一款公路跑车(W198/I)从这款车中脱颖而出，在1954年至1957年之间仅生产约1，400辆。这款跑车搭配空间构架上令人屏息静气的金属外壳，由来自300“Adenauer梅赛德斯”、经过改良的6缸直列式发动机提供动力。1955年，梅赛德斯-奔驰集团乘用车测试部门主管Rudolf Uhlenhaut为这个动感跑车系列的开发带来了300 SL。这款“Uhlenhaut跑车”的发动机以300 SLR敞篷赛道跑车为基础，Stirling Moss与Denis Jenkinson曾驾驭这辆赛车在1955年赢得Mille Miglia车赛；这款跑车由来自梅赛德斯-奔驰当时赛车的8缸直列式发动机提供动力，但使SLR跑车在中美洲举行的Carrera Panamericana长途车赛中经历艰难考验的计划遭致搁浅。

鸥翼式车门--至今依然迷人

20世纪50年代SL与SLR车型的鸥翼式车门如今依然被视为优雅与动感的象征，而这一点准确无疑。但是，它们也是技术的必要性，取决于精致的空间构架，必须结合加强稳定性的宽阔门槛，因此要求车门铰链位于顶部。在C111的4个系列中，鸥翼式车门早在银箭时代就已成为设计典范。1991年，C112研究车型在IAA中展出，同样配备车顶铰链连接的鸥翼式车门。

这项优雅的车门设计直至最新的梅赛德斯-奔驰SLR McLaren出现才重返量产领域。这款新跑车融合风尚特点，令人联想起当前的迈凯轮-梅赛德斯F1赛车，将车门向上摆动至空中，就像35年前的C111和50年前的300 SL 同样潇洒。但是，它们有一个重大差异：经过半个世纪之后，梅赛德斯-奔驰量产公路跑车的梦想最终成为现实。